[發明專利]大梁壓型拼裝工裝及大梁壓型拼裝方法

在審

• 申請號: 202010931118.1
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN111992961A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 張云巍;高承文;李康民;許俊;王亮;劉鴻飛
• 申請（專利權）人: 東莞中集專用車有限公司;中集車輛（集團）股份有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00;B62D21/20
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 王榮

本發明提供了一種大梁壓型拼裝工裝及大梁壓型拼裝方法。大梁壓型拼裝工裝包括底架、多個壓緊組件、內模具、兩旋壓組件、多個支撐組件和多個壓型組件。多個壓緊組件沿底架的長度方向間隔設置，用于將大梁壓緊于底架上；內模具位于底架長度方向的前端；兩旋壓組件分列于內模具的兩側，用于將大梁的上翼板和下翼板向內模具旋壓而成型頸部連接段；多個支撐組件沿底架的長度方向間隔設置于底架的其中一側，并位于旋壓組件的后方；多個壓型組件沿底架的長度方向間隔設置，且在底架的兩側并位于旋壓組件的前方均設有壓型組件，用于成型頭部延伸段，在旋壓組件的后方相對于支撐組件的另一側設有壓型組件，從而與支撐組件配合而成型尾部延伸段。

技術領域

本發明涉及一種半掛車制造領域，特別涉及一種大梁壓型拼裝工裝及大梁壓型拼裝方法。

背景技術

大梁是車輛車架的最重要的受力件，其一般包括上翼板、腹板和下翼板三個部分，腹板垂直于上翼板和下翼板。其中，具有鵝頸的大梁的重心較低，能夠起到降低重心，適應性強，更安全，從而適用范圍較廣。

目前，大梁的拼裝一般是操作員利用油缸對上翼板或下翼板單邊的依次趕壓進行拼裝點焊完成拼裝，該拼裝方法拼裝效率較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種拼裝效率較高的大梁壓型拼裝工裝及大梁壓型拼裝方法，以解決現有技術中大梁的拼裝效率較低的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種大梁壓型拼裝工裝，所述大梁呈鵝頸狀，沿其自身長度方向包括頭部延伸段、頸部連接段和尾部延伸段，所述大梁壓型拼裝工裝包括：底架；多個壓緊組件，沿所述底架的長度方向間隔設置，并在所述底架寬度方向的兩側均設有所述壓緊組件，用于向下壓緊所述大梁的腹板而將所述大梁壓緊于所述底架上；內模具，設置于所述底架的寬度方向的中部，并沿所述底架的長度方向延伸；所述內模具位于所述底架長度方向的前端；兩旋壓組件，分列于所述內模具的兩側，用于將所述大梁的上翼板和下翼板向所述內模具旋壓而成型所述頸部連接段；多個支撐組件，沿所述底架的長度方向間隔設置于所述底架的其中一側，并位于所述旋壓組件的后方；多個壓型組件，沿所述底架的長度方向間隔設置，且在所述底架的兩側并位于所述旋壓組件的前方均設有所述壓型組件，用于將所述上翼板和所述下翼板向所述內模具壓緊成型所述頭部延伸段，在所述旋壓組件的后方相對于所述支撐組件的另一側設有所述壓型組件，從而與所述支撐組件配合而成型所述尾部延伸段。

在其中一實施方式中，所述內模具包括所述頭部模具和設置于所述頭部模具后方的頸部模具；所述頭部模具的寬度沿其長度方向由前至后逐漸增大，所述頸部模具的兩側均呈波浪形，且所述頸部模具的前端的高度高于后端的高度。

在其中一實施方式中，所述內模具與所述底架可拆卸連接。

在其中一實施方式中，各所述旋壓組件包括：兩安裝架，沿所述底架的長度方向間隔立于所述底架的側邊；旋轉臂，呈波浪形，設置于所述內模具的側邊；所述旋轉臂的第一端與其中一安裝架的頂部鉸接連接；液壓油缸，安裝于其中一所述安裝架的頂部，并與所述旋轉臂的第二端的外側連接，從而驅動所述旋轉臂旋轉而成型所述頸部連接段。

在其中一實施方式中，兩所述旋壓組件的其中一旋轉臂內側的形狀與所述大梁的頸部連接段的頂部的形狀相一致，另一所述旋壓組件的旋轉臂內側的弧形與所述大梁的頸部連接段底部的形狀相一致。

在其中一實施方式中，所述旋轉臂的第二端的外側設有豎向延伸的第一轉軸，所述液壓油缸與所述安裝架之間通過豎向延伸的第二轉軸連接，所述液壓油缸的伸縮桿與所述第一轉軸通過水平延伸的第三轉軸連接。

在其中一實施方式中，所述液壓油缸與所述旋轉臂由外至內方向的凹部連接。

在其中一實施方式中，各所述壓型組件均包括：固定板，固定于所述底架上；壓塊，設置于所述固定板上，并能夠沿所述底架的寬度方向移動而壓緊或松開位于所述大梁壓型拼裝工裝上的大梁的上翼板或下翼板；驅動件，與所述壓塊連接并驅動所述壓塊沿所述底架的寬度方向移動。