[發(fā)明專利]全自動(dòng)運(yùn)行列車的遠(yuǎn)程重啟裝置，列車及重啟方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010930274.6
• 申請(qǐng)日: 2020-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN112092868A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張松;王強(qiáng);劉志宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

1.一種全自動(dòng)運(yùn)行列車的遠(yuǎn)程重啟裝置，其特征在于，包括：

第一延時(shí)繼電器，所述第一延時(shí)繼電器的輸入端用于接收全自動(dòng)運(yùn)行列車車載控制器的AOM發(fā)出的第一重啟控制信號(hào)，所述第一延時(shí)繼電器的多個(gè)常閉觸點(diǎn)分別作為列車的AOM和ATO的重啟電源的開關(guān)，控制列車的AOM和ATO的重啟電源；所述第一延時(shí)繼電器具體用于：

在開始接收第一重啟控制信號(hào)后，且所述第一延時(shí)繼電器開延時(shí)達(dá)到開延時(shí)時(shí)長(zhǎng)T₁on后，所述第一延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)被打開，作為列車的AOM和ATO的重啟電源的開關(guān)被打開開始斷電；

在接收第一重啟控制信號(hào)結(jié)束后，且所述第一延時(shí)繼電器關(guān)延時(shí)達(dá)到關(guān)延時(shí)時(shí)長(zhǎng)T₁off后，所述第一延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)關(guān)閉，作為列車的AOM和ATO的重啟電源的開關(guān)被關(guān)閉停止斷電再次通電；

其中，所述AOM和ATO的重啟電源的斷電時(shí)長(zhǎng)取決于所述第一延時(shí)繼電器的關(guān)延時(shí)時(shí)長(zhǎng)T₁off，所述第一重啟控制信號(hào)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)取決于所述第一延時(shí)繼電器的開延時(shí)時(shí)長(zhǎng)T₁on，AOM是輔助駕駛單元，ATO是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程重啟裝置，其特征在于，所述第一延時(shí)繼電器關(guān)延時(shí)的時(shí)長(zhǎng)T₁off設(shè)置范圍為大于等于30秒小于等于60秒；

所述第一延時(shí)繼電器開延時(shí)的時(shí)長(zhǎng)T₁on設(shè)置范圍為大于等于30秒小于等于60秒。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遠(yuǎn)程重啟裝置，其特征在于，所述第一延時(shí)繼電器的四個(gè)常閉觸點(diǎn)分別作為第一AOM，第二AOM，第一ATO和第二ATO的重啟電源的開關(guān)；

其中，所述AOM包括第一AOM和第二AOM，所述ATO包括第一ATO和第二ATO。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程重啟裝置，其特征在于，還包括：

第二繼電器，所述第二繼電器的輸入端用于接收全自動(dòng)運(yùn)行列車車載控制器的AOM發(fā)出的第二重啟控制信號(hào)，所述第二繼電器的多個(gè)常閉觸點(diǎn)作為列車的ATP，BTM和MMI的重啟電源的開關(guān)；所述第二繼電器具體用于：

在開始接收第二重啟控制信號(hào)后，所述第二繼電器的線圈被吸起，所述第二繼電器的常閉觸點(diǎn)被打開，作為列車的ATP，BTM和MMI的重啟電源的開關(guān)被打開開始斷電；

在接收第二重啟控制信號(hào)結(jié)束后，所述第二繼電器的線圈放下，所述第二繼電器的常閉觸點(diǎn)閉合，作為列車的ATP，BTM和MMI的重啟電源的開關(guān)被關(guān)閉停止斷電再次通電；

其中，所述ATP，BTM和MMI的重啟電源的斷電時(shí)長(zhǎng)取決于所述第二重啟控制信號(hào)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，ATP是列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)，BTM是應(yīng)答器傳輸單元，MMI是人機(jī)接口界面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的遠(yuǎn)程重啟裝置，其特征在于，所述第二繼電器的兩個(gè)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)，共同作為ATP的重啟電源的開關(guān)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程重啟裝置，其特征在于，還包括：

第三延時(shí)繼電器，所述第三延時(shí)繼電器的輸入端用于接收全自動(dòng)運(yùn)行列車車載控制器的AOM發(fā)出的第三重啟控制信號(hào)，所述第三延時(shí)繼電器的多個(gè)常閉觸點(diǎn)作為列車的ATP，BTM和MMI的重啟電源的開關(guān)，控制ATP，BTM和MMI的重啟電源；所述第三延時(shí)繼電器具體用于：

在開始接收第三重啟控制信號(hào)后，且所述第三延時(shí)繼電器達(dá)到其開延時(shí)的時(shí)長(zhǎng)T₃on后，所述第三延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)被打開，作為所述ATP，BTM和MMI的重啟電源的開關(guān)被打開開始斷電；

在接收第三重啟控制信號(hào)結(jié)束后，且所述第三延時(shí)繼電器達(dá)到其關(guān)延時(shí)的時(shí)長(zhǎng)T₃off后，所述第三延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)關(guān)閉，作為所述ATP，BTM和MMI的重啟電源的開關(guān)被關(guān)閉停止斷電再次通電；

所述ATP，BTM和MMI的重啟電源的斷電時(shí)長(zhǎng)＝所述第三重啟控制信號(hào)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)-T₃on+T₃off；

其中，所述第三重啟控制信號(hào)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于所述第三延時(shí)繼電器開延時(shí)的時(shí)長(zhǎng)T₃on，ATP是列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)，BTM是應(yīng)答器傳輸單元，MMI是人機(jī)接口界面。