[發(fā)明專利]無(wú)人警惕裝置及緊急牽引模式下無(wú)人警惕功能的實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010928098.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN111976753B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊運(yùn)新;彭新平;張樹勛;王秀玲;葛純;鄒異民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00;B61L15/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;曾利平

本發(fā)明公開了一種無(wú)人警惕裝置及緊急牽引模式下無(wú)人警惕功能的實(shí)現(xiàn)方法，控制單元的輸入輸出端通過(guò)硬接線分別與無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件、聲光報(bào)警裝置以及制動(dòng)執(zhí)行部件連接，在微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障被切除時(shí)，通過(guò)控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人警惕功能，通過(guò)硬接線進(jìn)行信號(hào)傳輸更加可靠，解決了微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障被切除時(shí)無(wú)人警惕功能不能實(shí)現(xiàn)的問題，大大提高了行車的安全性；同時(shí)，無(wú)論是長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)按壓無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件，還是長(zhǎng)時(shí)間未按壓無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件均可以被監(jiān)測(cè)到，進(jìn)一步提高了行車的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)人警惕裝置及緊急牽引模式下無(wú)人警惕功能的實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

在軌道機(jī)車上配置有無(wú)人警惕裝置，機(jī)車司機(jī)操作機(jī)車時(shí)，無(wú)人警惕裝置可監(jiān)控司機(jī)的活動(dòng)能力，防止司機(jī)精力不濟(jì)等情況的發(fā)生，并在該情況發(fā)生時(shí)實(shí)施制動(dòng)使列車停車，確保行車安全。

在機(jī)車靜止時(shí)（即車速為零時(shí)），無(wú)人警惕裝置不動(dòng)作。在機(jī)車的牽引階段，無(wú)人警惕裝置每間隔一段時(shí)間啟動(dòng)一次，以提醒司機(jī)注意操縱。當(dāng)車速不為零時(shí)，無(wú)人警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)。在進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)后的一段時(shí)間內(nèi)，按壓警惕按鈕、移動(dòng)司控制器手柄、移動(dòng)制動(dòng)器手柄、撒砂按鈕或鳴笛按鈕，均可使無(wú)人警惕裝置重新進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)（計(jì)時(shí)器清零，重新計(jì)時(shí)）。如果在進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)后的一段時(shí)間內(nèi)末按壓上述按鈕或手柄，無(wú)人警惕裝置進(jìn)入聲光報(bào)警狀態(tài)，如果再延續(xù)一段時(shí)間仍未按壓上述按鈕或手柄，則自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，使列車停車，保證了行車的安全性。

現(xiàn)有軌道交通車輛中，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS得到了很廣泛的應(yīng)用，許多控制功能及安全功能均依賴于微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS，用于保障行車時(shí)司機(jī)處于一個(gè)清醒狀態(tài)的無(wú)人警惕系統(tǒng)同樣高度依賴于微機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)TCMS?；谖C(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS的無(wú)人警惕裝置如圖1所示，警惕按鈕/撒砂按鈕/鳴笛按鈕等均與微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS連接，由微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS根據(jù)警惕按鈕/撒砂按鈕/鳴笛按鈕等的信號(hào)進(jìn)行聲光報(bào)警裝置或制動(dòng)執(zhí)行部件的控制，無(wú)人警惕按鈕依附于司控制器手柄上，司機(jī)通過(guò)持續(xù)按壓手柄上的按鈕來(lái)向無(wú)人警惕裝置傳遞司機(jī)處于清醒狀態(tài)，否則將會(huì)由微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS觸發(fā)車輛制動(dòng)。但是，當(dāng)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS中的通訊節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題時(shí)，即微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS被切除，機(jī)車控制轉(zhuǎn)換到緊急牽引模式下，依賴于微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS的無(wú)人警惕裝置同時(shí)失效，易引發(fā)行車安全問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)人警惕裝置及緊急牽引模式下無(wú)人警惕功能的實(shí)現(xiàn)方法，以解決因微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)致無(wú)人警惕裝置失效而引發(fā)的行車安全問題，以及只能監(jiān)測(cè)無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件未被按壓的情況，并不能監(jiān)測(cè)司機(jī)瞌睡或其他事故而長(zhǎng)時(shí)間按壓無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件的情況。

本發(fā)明獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)方案解決了上述發(fā)明目的中的一個(gè)或多個(gè)。

本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題的：一種無(wú)人警惕裝置，包括無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件、聲光報(bào)警裝置以及制動(dòng)執(zhí)行部件；其特征是：還包括控制單元，所述控制單元的輸入端通過(guò)硬接線分別與無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件、DCU（Drive?ControlUnit，驅(qū)動(dòng)控制單元DCU）的輸出端連接，控制單元的輸出端分別通過(guò)硬接線與聲光報(bào)警裝置、制動(dòng)執(zhí)行部件連接；所述控制單元根據(jù)任意一個(gè)無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件閉合的持續(xù)時(shí)間、所有無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件均未閉合的持續(xù)時(shí)間、DCU輸出的零速信號(hào)來(lái)控制聲光報(bào)警裝置和制動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作。

本發(fā)明所述無(wú)人警惕裝置新增加控制單元，控制單元的輸入輸出端通過(guò)硬接線分別與無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件、聲光報(bào)警裝置以及制動(dòng)執(zhí)行部件連接，在微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障被切除時(shí)，通過(guò)控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人警惕功能，通過(guò)硬接線進(jìn)行信號(hào)傳輸更加可靠，大大提高了行車的安全性；同時(shí)，無(wú)論是長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)按壓無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件，還是長(zhǎng)時(shí)間未按壓無(wú)人警惕有效動(dòng)作部件均可以被監(jiān)測(cè)到，進(jìn)一步提高了行車的安全性。