[發明專利]光學鏡組、攝像模組及電子裝置

在審

• 申請號: 202010927062.2
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN111929830A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 楊懿;劉秀;蔡雄宇
• 申請（專利權）人: 天津歐菲光電有限公司
• 主分類號: G02B13/00
• 分類號: G02B13/00;G02B13/18
• 代理公司: 北京恒博知識產權代理有限公司 11528
• 代理人: 范勝祥

本申請公開了一種光學鏡組、攝像模組及電子裝置，包括第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、膠合透鏡組及非球面透鏡組，第一透鏡具有負屈折力且其物側面于近光軸處為凸面、像側面于近光軸處為凹面；第二透鏡具有屈折力且其物側面于近光軸處為凹面、像側面于近光軸處為凸面；第三透鏡具有正屈折力且其物側面于近光軸處為凸面；膠合透鏡組具有負屈折力且其最靠近物側的表面于近光軸處為凸面，膠合透鏡組最靠近像側的表面于近光軸處為凹面；非球面透鏡組具有正屈折力且其最靠近像側的兩個表面均包含至少一個反曲點。本申請通過各透鏡的曲折力和面形合理搭配，保持光學鏡組小型且輕量的同時，還能保持良好的光學性能捕捉被攝物體的細節。

技術領域

本申請涉及光學鏡組技術領域，尤其涉及一種光學鏡組、攝像模組及電子裝置。

背景技術

隨著環視攝像頭、ADAS(Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統)和無人駕駛市場的興起，車載鏡頭越來越多的應用于汽車輔助駕駛系統中。與此同時，人們對車載鏡頭的成像質量、畫面舒適度等方面也提出了更高的要求。為了獲得較大的光圈數，現有的車載鏡頭的尺寸較大，像差難以有效校正。

發明內容

本申請提供一種光學鏡組、攝像模組及電子裝置，能夠優化光學鏡組結構，提高光學鏡組成像質量。

第一方面，本申請實施例提供了一種光學鏡組，包括沿光軸由物側至像側依次設置的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、膠合透鏡組及非球面透鏡組。

第一透鏡具有負屈折力，第一透鏡物側面于近光軸處為凸面、像側面于近光軸處為凹面。

第二透鏡具有屈折力，第二透鏡物側面于近光軸處為凹面、像側面于近光軸處為凸面。

第三透鏡具有正屈折力，第三透鏡物側面于近光軸處為凸面。

膠合透鏡組具有負屈折力，且膠合透鏡組最靠近物側的表面于近光軸處為凸面，膠合透鏡組最靠近像側的表面于近光軸處為凹面。

非球面透鏡組具有正屈折力，且非球面透鏡組最靠近像側的兩個表面均包含至少一個反曲點。

基于本申請實施例提供的光學鏡組，設置光學鏡組的第一透鏡具有負曲折力提高接收來自物側的光線角度，進而提高光學鏡組的視場角。第二透鏡和第三透鏡將從第一透鏡像側面傳出的光線進行收縮，再將光線依次傳送至膠合透鏡組和非球面透鏡組。膠合透鏡組對穿過其內部的光線通過正負像差的相互抵消，有效地減少了光學鏡組的像差。非球面透鏡組通過透鏡表面各點曲率半徑的變化和不同非球面的組合，有效地減少了光學鏡組的球差。

在一些實施例中，膠合透鏡組包括由物側至像側依次設置的第四透鏡和第五透鏡。非球面透鏡組包括由物側至像側依次設置的第六透鏡和第七透鏡。第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡和第五透鏡均為玻璃球面透鏡，第六透鏡和第七透鏡均為塑料非球面透鏡。

基于上述實施例，第四透鏡的像側面和第五透鏡的物側面膠合連接即組成具有負曲折力的膠合透鏡。非球面透鏡較球面透鏡校正球差能力更優，玻璃材質的透鏡較塑料材質的透鏡熱穩定更優，但塑料材質的透鏡表面較玻璃材質的透鏡表面易于加工成非球面，將玻璃材質和塑料材質的透鏡組合安裝，以滿足光學鏡組組裝要求，還利于節省透鏡組成本。

在一些實施例中，光學鏡組還滿足：20|f45|/CT45320；其中，|f45|為第四透鏡和第五透鏡組成的膠合透鏡組的組合焦距絕對值；CT45為膠合透鏡組于光軸上的厚度。

基于上述實施例，通過調控膠合透鏡組的組合焦距絕對值與膠合透鏡于光軸上的厚度至合適的范圍內，利于進行像差的校正，并利于光學鏡組輕薄化設計。

在一些實施例中，光學鏡組還滿足：34Vd4-Vd541；其中，Vd4為第四透鏡d光下的色散系數，Vd5為第五透鏡d光下的色散系數。