[發(fā)明專利]上跨既有隧道的地鐵車站及其施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010926802.0
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112049649A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 許俊超;沈婷;張波;毛良根;胡正波;李建軍;趙星
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E02D17/02;E21D11/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 徐瑛

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，提供了一種上跨既有隧道的地鐵車站，包括承載體，所述承載體具有支撐平臺以及供既有隧道穿過的貫穿通道，于所述支撐平臺上方依次施作站臺層和站廳層。還提供一種上跨既有隧道的地鐵車站的施工方法，包括如下步驟：S1，在既有隧道上方施工承載體，使所述既有隧道從所述承載體的貫穿通道中穿過；S2，于所述承載體的支撐平臺的上方施工新建隧道；S3，待所述新建隧道施工完成后，再于所述新建隧道上方施工站廳層。本發(fā)明通過在承載體上施工站臺層和站廳層，其中站廳層和站臺層通過暗挖法來進行施工，站廳層保證乘客的疏散與連通，站臺層保證列車的正常運行，大大降低了工程風險。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，具體為一種上跨既有隧道的地鐵車站及其施工方法。

背景技術

隨著城市的建設，軌道交通正在大力發(fā)展，地鐵線路也在不斷增加，后續(xù)也會不斷出現(xiàn)地鐵工程交叉節(jié)點未預留遠期地鐵結構施工條件，如既有地鐵隧道上方需新建地鐵車站。傳統(tǒng)地鐵車站的建造需開挖深大基坑，而在既有隧道上方開挖深大基坑建造地鐵車站會存在極高的風險，極易引發(fā)工程事故，同時針對本類交叉節(jié)點工程目前也尚未有較好的解決辦法。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種上跨既有隧道的地鐵車站及其施工方法，至少可以解決現(xiàn)有技術中的部分缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術方案：一種上跨既有隧道的地鐵車站，包括承載體，所述承載體具有支撐平臺以及供既有隧道穿過的貫穿通道，于所述支撐平臺上方依次施作站臺層和站廳層。

進一步，所述站臺層包括與所述既有隧道交叉布設的新建隧道。

進一步，所述承載體為門式加固體，所述門式加固體具有門拱，所述貫穿通道為所述門拱，所述支撐平臺為所述門式加固體的上表面。

進一步，所述門拱的數量與所述既有隧道的數量相同。

進一步，所述門拱有多個，且各所述門拱沿水平垂直于所述既有軌道的延伸方向均勻間隔布設。

本發(fā)明實施例提供另一種技術方案：一種上跨既有隧道的地鐵車站的施工方法，包括如下步驟：

S1，在既有隧道上方施工承載體，使所述既有隧道從所述承載體的貫穿通道中穿過；

S2，于所述承載體的支撐平臺的上方施工新建隧道；

S3，待所述新建隧道施工完成后，再于所述新建隧道上方施工站廳層。

進一步，施工所述承載體時，采用MJS工法。

進一步，施工所述新建隧道時，采用盾構法或頂管施工法。

進一步，在施工所述新建隧道時，于所述新建隧道中放置壓重體，防止既有隧道和所述新建隧道超限上浮，待所述站廳層施工完成后回收壓重體。

進一步，采用跳倉法分段開挖站廳層基坑或者采用頂管法施工站廳層。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：通過在承載體上施工站臺層和站廳層，其中站廳層和站臺層通過暗挖法來進行施工，站廳層保證乘客的疏散與連通，站臺層保證列車的正常運行，大大降低了工程風險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種上跨既有隧道的地鐵車站的平面布置圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；

附圖標記中：1-門式加固體；2-站臺層；20-新建隧道；3-站廳層；30-站廳層通道；4-圍護結構；5-既有隧道；6-水袋。

具體實施方式