[發明專利]一種定子組件和電機

在審

• 申請號: 202010925692.6
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112510876A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 陳文欣;于吉坤;張杰;章正昌;蘭濱安;朱潤澤;褚文強
• 申請（專利權）人: 蘇州匯川技術有限公司
• 主分類號: H02K3/16
• 分類號: H02K3/16;H02K3/28;H02K3/50
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 薛福玲

本發明公開一種定子組件及電機，定子組件包括定子鐵芯及定子繞組，定子鐵芯具有N個槽，定子繞組由多個發卡線圈在槽內繞成，每一相定子繞組包括兩個子繞組，每一子繞組具有多個發卡線圈，發卡線圈分布在N個槽的L個不同層中，子繞組的多個發卡線圈包括位于第一層的第一發卡線圈、位于第L層的第二發卡線圈、及位于第一層和第L層間的中間發卡線圈；第一發卡線圈其中之一為長距發卡線圈，另一為短距發卡線圈，第二發卡線圈其中之一對應為短距發卡線圈，另一為長距發卡線圈；兩個子繞組的中間發卡線圈的總數相同，中間發卡線圈的節距類型相同，在各節距類型的分布相同。實現了各子繞組反電勢、電阻及電感相同以及提高繞組的裝配效率。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，特別涉及一種定子組件和電機。

背景技術

新能源汽車驅動電機的峰值功率密度要達到4kW/kg，目前電機 的峰值功率密度在3.2-3.3kW/kg，還有較大提升空間。為實現功率密 度的提升，扁線電機是未來車用驅動電機發展方向，與圓線電機相比， 扁線電機槽滿率更高，繞組端部更短，功率密度更大、散熱能力更強， 特別適合車用驅動電機小型化、輕量化的應用需求。

然而，現有的扁線電機比圓線電機集膚效應嚴重以及裝配效率不高，為 削弱集膚效應，扁線電機通常會增加槽內導體層數，減小扁線厚度。隨著扁 線層數增加，繞組連接方式隨之增加，不合理的連接方式會帶來繞組電感不 平衡，進而產生繞組環流，增加繞組附加銅耗以及導致扁線繞組裝配不便。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種定子組件和電機，旨在使定子繞組的各子 繞組的反電勢、電阻及電感相同，且通過各并聯子繞組的電流也相同，避免 由于并聯子繞組之間的環流產生的附加損耗，以提高電機效率并降低繞組溫 升的同時，改善NVH性能以及提升裝配效率。

為實現上述目的，本發明提出一種定子組件，用于轉子極數為2p的M相 電機，包括定子鐵芯及M相定子繞組，所述定子鐵芯的內周緣具有N個間隔 設置并沿所述定子鐵芯徑向延伸的槽，所述M相定子繞組由多個發卡線圈在 所述槽內繞制成L層，所述槽沿所述定子鐵芯徑向方向依次設置為第一層至 第L層，所述M為正整數，所述L為大于等于4的偶數，

每一相所述定子繞組包括兩個并聯或串聯的子繞組，每一所述子繞組具 有多個所述發卡線圈，每一所述子繞組的所述多個發卡線圈分布在所述N個 槽的L個不同層中，以使得每一所述子繞組的多個所述發卡線圈包括位于所 述槽的第一層的第一發卡線圈、位于所述槽的第L層的第二發卡線圈、以及 位于所述槽的第一層和第L層之間的中間發卡線圈；

其中，兩個所述子繞組的第一發卡線圈其中之一為長距發卡線圈，另一 為短距發卡線圈，兩個所述子繞組的第二發卡線圈其中之一對應為短距發卡 線圈，另一為長距發卡線圈；

兩個所述子繞組的所述中間發卡線圈的總數量相同，且兩個所述子繞組 的中間發卡線圈對應的節距類型相同，且在各節距類型的分布也相同。

可選地，在所述槽的第一層中，分布在兩個所述子繞組上的所述長距發 卡線圈和所述短距發卡線圈兩兩成對設置，且所述長距發卡線圈套設在所述 短距發卡線圈外；和/或，

在所述槽的第L層中，分布在所述兩個子繞組上的所述長距發卡線圈和 所述短距發卡線圈兩兩成對設置，且所述長距發卡線圈套設在所述短距發卡 線圈外。

可選地，所述中間發卡線圈包括整距發卡線圈，所述整距發卡線圈的節 距為N/(2P)；或者，

所述中間發卡線圈包括長距發卡線圈和短距發卡線圈，所述長距發卡線 圈的節距為N/(2P)+1，所述短距發卡線圈的節距為N/(2P)-1。

可選地，所述發卡線圈包括兩個并行設置的直線段及連接兩個所述直線 段的連接段，所述L＝6，所述中間發卡線圈包括：