[發明專利]一種轉子發動機及其運行參數的調控方法

在審

• 申請號: 202010920945.0
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112065573A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 趙新年;李軍生;計超
• 申請（專利權）人: 陜西新年動力科技有限公司
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/08;F02B55/02;F02B55/14;F02B53/08;F02B53/04;F02B55/10;F02B53/02;F01M11/00
• 代理公司: 北京可專樂知識產權代理事務所(普通合伙) 11787
• 代理人: 王文紅

本發明提供一種轉子發動機及其運行參數的調控方法，所述轉子發動機包括殼體、和轉子，所述轉子位于殼體內，所述殼體由多部分組裝而成，包括順序連接的上端蓋、外偏蓋、定子、內偏蓋和下端蓋，所述定子內部具有三段圓弧圍成的三瓣形空腔，轉子為“8”字形，位于定子內部的三瓣形空腔中，“8”字的頭部的弧與構成所述三瓣形空腔的圓弧相適配；所述三瓣形空腔具有弧形內壁，在三瓣形空腔的弧形內壁上開有3個對稱分布的燃燒室。基于對轉子發動機的深入研究，本發明對轉子的弧形側壁和定子三瓣形空腔的弧形內壁的間距進一步調整，使發動機壓縮比進一步改善。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種轉子發動機及其運行參數的調控方法。

背景技術

轉子發動機采用在缸體內的轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，不同于傳統的往復活塞式發動機，把直線往復運動改成了旋轉運動。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，成為汽車工業領域的新穎而高效的發動機技術。比較具有代表性的轉子發動機技術是馬自達公司的三角形轉子發動機，例如公開號CN101413436所公開的轉子活塞發動機及其設計方法，其轉動部繞輸出軸做軌道運動的同時，以平行于該輸出軸且偏置的偏心軸為中心旋轉，從軸方向看轉子近似呈三角形狀。該結構轉子發動機油耗較大，壓縮比較小，因此只能用壓燃式的燃燒方式，對燃料種類有限制。

轉子發動機的轉子圍繞轉軸在殼體內旋轉，隨著旋轉運動，轉子外側壁和殼體內壁圍成的空間也在不斷改變，使油氣混合并燃燒做功。以活塞式發動機為例，活塞運動帶來發動機內密閉空間的變化，整個活塞運動行程中容積最大和容積最小的比值即為壓縮比，發動機的壓縮比越高就代表著其性能越好。轉子發動機也是一樣，轉子在殼體內轉動使得轉子與殼體之間空間容積不斷變化，這個變化的容積的最大值和最小值之比越大、則燃油效率越高。

當前，對轉子發動機的形狀和結構研究開展的并不充分，通過改進結構來提高燃燒效率、延長轉子發動機的運行壽命，是發動機行業最具挑戰性的課題。

發明內容

為解決上述現有技術的問題，本發明提供了一種轉子發動機。

基于本發明提出的轉子發動機，本發明的第二個目的是提出一種轉子發動機運行參數的調控方法

本發明的第三個目的是提出所述的轉子發動機的運行方法。

實現本發明上述目的的技術方案為：

一種轉子發動機，包括殼體、和轉子，所述轉子位于殼體內，

所述殼體由多部分組裝而成，包括順序連接的上端蓋、外偏蓋、定子、內偏蓋和下端蓋，所述定子內部具有三段弧形內壁圍成的三瓣形空腔，

所述轉子為“8”字形，位于定子內部的三瓣形空腔中，“8”字的頭部的弧與構成所述三瓣形空腔的圓弧相適配；所述轉子具有弧形側壁，當“8”字形轉子的頭部位于三瓣形空腔中的一個空腔時，轉子的弧形側壁和該空腔的弧形內壁間距為1～3mm；

在所述三瓣形空腔的每段弧形內壁上開有有徑向向外的燃燒室，定子上共3個對稱分布的燃燒室(3個燃燒室不聯通)。

進一步優選地，燃燒室在所述弧形內壁上的開口形狀為圓形或橢圓形，開口的弧度為所在弧形內壁的弧度的20～30％。本發明的一種優選方案為，開口尺寸為10～50mm，開口的高度約為定子高度的50～60％。

其中，所述燃燒室為錐形，沿定子的徑向方向朝外，燃燒室深度為20～40mm。

本發明的一種優選技術方案為，在殼體內設置一個轉子，轉子上面和下面分別設置有內偏蓋和外偏蓋，內偏蓋和外偏蓋內均設置有潤滑油路。

進一步地，注入潤滑油的進口在偏蓋外壁上，潤滑油路沿偏蓋的徑向設置，所述偏蓋為外偏蓋和內偏蓋。