[發明專利]套軌鐵路小凈距鋼軌磨耗快速測量儀

有效

• 申請號: 202010917170.1
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112278006B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 楊啟武;邢明照;黃晶;李劍;姚彬;陳輝;劉彥忠;廖靖云;黃守剛;王建西
• 申請（專利權）人: 中國港灣工程有限責任公司;石家莊鐵道大學
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;G01B21/32;G01B21/02
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張建

本發明公開了一種套軌鐵路小凈距鋼軌磨耗快速測量儀，屬于軌道交通測量儀器領域，包括內部設置有水平滑道的主構架，主構架上安裝有限位系統、測量系統和操控系統，所述限位系統包括左軌定位桿和右軌定位桿，定位桿內側安裝有無線壓力傳感器；所述測量系統包括左軌垂磨測量桿、右軌垂磨測量桿、左軌側磨測量桿和右軌側磨測量桿，四個測量桿上分別安裝有位移傳感器；所述操控系統包括控制定位桿進行定位和測量桿進行測量的的手柄，本測量儀還包括有數據采集與處理系統，數據采集后通過藍牙信號傳輸給手機App，手機App實時顯示總磨耗量。本申請一種套軌鐵路小凈距鋼軌磨耗快速測量儀，可以方便快捷的同時測量套軌鐵路的相鄰兩股鋼軌的磨耗。

技術領域

本發明涉及一種套軌鐵路小凈距鋼軌磨耗快速測量儀，屬于軌道交通測量儀器領域。

背景技術

鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產生磨損的現象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側面磨耗，內股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側面磨耗尤為嚴重，往往因磨耗超限而報廢。對于單一軌距的鐵路鋼軌，磨耗測量方法很多。

套軌是將不同軌距的兩條線路共線，不同軌距線路相互嵌套，共用軌枕及路基。套軌大大減少了工程量，節省了工程投資，且無須修建換裝站、無須修建轉向架更換廠，還可縮短貨物運達時間，但是在套軌鐵路上，兩股鋼軌距離很近，對于鋼軌磨耗的測量來說，操作空間受限，采用傳統的測量方法，磨耗測量的效率十分低下。

因此，有必要研發一種可以快速測量套軌鐵路鋼軌磨耗的測量儀器。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種套軌鐵路小凈距鋼軌磨耗快速測量儀，可以方便快捷的同時測量套軌鐵路的相鄰兩股鋼軌的磨耗，本發明采用的技術方案為：

一種套軌鐵路小凈距鋼軌磨耗快速測量儀，其特征在于：包括內部設置有水平滑道的主構架，主構架上安裝有限位系統、測量系統和操控系統，所述限位系統包括安裝在主構架水平滑道內的左橫桿和右橫桿，左橫桿和右橫桿下端分別連接向下延伸的、與待測量鋼軌內側配合的左軌定位桿和右軌定位桿，左軌定位桿和右軌定位桿與待測量鋼軌相對的內側分別安裝有無線壓力傳感器；所述測量系統包括與左橫桿連接的在壓力下可沿豎直方向移動的豎直的左軌垂磨測量桿和右軌垂磨測量桿，左軌垂磨測量桿設置在左橫桿下方，右軌垂磨測量桿通過與左橫桿連接的橫支桿設置在右橫桿下方，左軌垂磨測量桿和右軌垂磨測量桿的一側分別對應安裝有在壓力下可沿水平方向移動的豎直的左軌側磨測量桿和右軌側磨測量桿，四個測量桿上分別安裝有位移傳感器；所述操控系統包括固定在左橫桿和右橫桿相背的一端的分別將左橫桿和右橫桿與水平滑道的兩端連接的橫拉簧、以及與左橫桿和右橫桿相對的一端分別連接的兩根鋼絲繩，兩根固定鋼絲繩另一端連接有控制鋼絲繩拉伸的手柄。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述的主構架為空心結構，內部的空心形成水平滑道，水平滑道下方開口。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述手柄一端鉸接在主構架上，另一端通過壓簧與主構架連接，手柄中間位置連接所述兩根鋼絲繩，兩根鋼絲繩分別繞過固定于主構架上的兩個定滑輪與左橫桿右端、右橫桿左端連接。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述壓簧的彈性模量為橫拉簧的兩倍。

本發明技術方案的進一步改進在于：左軌定位桿和右軌定位桿為均包括豎直段和向下沿待測鋼軌方向傾斜的延伸的傾斜段，傾斜段長度為5～10mm，折線所成角度與鋼軌側下角角度一致，無線壓力傳感器安裝于定位桿彎折點處的豎向段的貼近鋼軌一側。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述左軌垂磨測量桿和右軌垂磨測量桿分別安裝于左橫桿和右橫桿上的套筒中，左軌垂磨測量桿和右軌垂磨測量桿通過豎拉簧與套筒頂部的螺帽連接，套筒通過螺栓連接在左、右橫桿上。