[發(fā)明專利]導(dǎo)光天窗總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010916246.9
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112677575B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志鴻;陳信元;徐瑞琳;古志騰;彭龍翔
• 申請（專利權(quán)）人: 穎華科技股份有限公司
• 主分類號: B32B3/06
• 分類號: B32B3/06;B32B3/08;B32B27/00;B32B27/06;B32B27/08;B32B27/30;B32B27/36;B60J7/00;F21S11/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 李懷周

本發(fā)明是關(guān)于一種導(dǎo)光天窗總成，在由至少兩層的塑料所構(gòu)成的基板旁側(cè)設(shè)置光源模塊、且在基板較外側(cè)的那層塑料中添加顏色以構(gòu)成有色背景，并能夠選擇性地在基板的多個塑料層中的至少一個塑料層設(shè)置多個導(dǎo)光微結(jié)構(gòu)來將光源模塊發(fā)出的光導(dǎo)引朝向基板內(nèi)側(cè)面射出。由此，能夠使光源模塊發(fā)的光能夠經(jīng)由基板傳導(dǎo)并朝向基板內(nèi)側(cè)面發(fā)光，達到可豐富視覺感受的光裝飾或是照明效果。并且，塑膠基板先通過熱壓制程形成具有曲面的塑膠板件后，再以埋入射出制程將一結(jié)合結(jié)構(gòu)成型并固定在該塑膠板件上，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)以玻璃粘合鐵件的汽車天窗機構(gòu)總成設(shè)計。本發(fā)明的導(dǎo)光天窗總成可減輕傳統(tǒng)玻璃天窗、前后擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃機構(gòu)總成的重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于一種導(dǎo)光天窗總成，尤指一種在由至少兩層的塑料所構(gòu)成的基板旁側(cè)設(shè)置光源模塊、且在基板較外側(cè)的那層塑料中添加顏色以構(gòu)成有色背景，進而達到讓光源模塊發(fā)的光能夠經(jīng)由基板傳導(dǎo)并朝向基板內(nèi)側(cè)面發(fā)光的一種導(dǎo)光天窗總成。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車大多使用玻璃來作為天窗、擋風(fēng)玻璃、與側(cè)窗的板材，但因為玻璃有重量大、易碎、不易塑形等缺點，所以，近年來有人開發(fā)出塑膠材質(zhì)的可透光板材來取代傳統(tǒng)的玻璃，用以制作汽車天窗、擋風(fēng)玻璃、與側(cè)窗。另，傳統(tǒng)車用玻璃天窗無照明功能，而于車頂處設(shè)制車頂燈，由于空間有限，車頂燈之有效照明面積因此受局限，無法提供足夠的照明功能。而采用全景式天窗之車款，已無空間設(shè)置車頂燈，因此舍棄車內(nèi)光源由上而下的照明功能。為了改善此缺點，目前也有業(yè)者開發(fā)出在玻璃或塑膠材質(zhì)的車用天窗周圍設(shè)置發(fā)光燈條來提供光裝飾效果。

請參閱圖1A(現(xiàn)有技術(shù))及圖1B(現(xiàn)有技術(shù))，分別為現(xiàn)有技術(shù)的車用天窗周圍設(shè)置發(fā)光燈條的例子的剖面示意圖與上視示意圖。現(xiàn)有技術(shù)的車用天窗為了達到光裝飾效果，系在由玻璃或塑膠制成的車用天窗透明板件01的外周圍環(huán)狀設(shè)置一發(fā)光燈條02。由于現(xiàn)有技術(shù)車用天窗透明板件01并無導(dǎo)光或裝飾功能，所以由發(fā)光燈條02所發(fā)出的光只能在板件01周圍形成一圈細環(huán)狀光圈的視覺效果，而車用天窗透明板件02本身并無出光面，不僅視覺感受單調(diào)、而且也無法提供面光源的光裝飾構(gòu)圖。

塑膠種類有許多種，其中，由聚碳酸酯(簡稱PC)所構(gòu)成的工程塑膠由于具有高度透明性及自由染色性、高強度及彈性系數(shù)、高沖擊強度、使用溫度范圍廣、成形收縮率低、尺寸安定性良好、耐候性佳、無味無臭對人體無害符合衛(wèi)生安全、易塑形等優(yōu)點，所以較適于被用來制作具有曲面或特殊構(gòu)造的透明基板，以取代易碎且不易塑形的玻璃板材。例如，車用天窗就常是以聚碳酸酯(PC)工程塑料所制成。然而，聚碳酸酯(PC)卻也具有不耐磨、與在紫外線照射下易黃化等缺點。所以，在現(xiàn)有技術(shù)中，會通過在聚碳酸酯(PC)基板外表面增設(shè)耐磨的硬質(zhì)層、以及在基板本體內(nèi)添加紫外線(UV)吸收劑的方式，來提高基板的耐磨度以及降低黃化現(xiàn)象。此添加方式屬于“光吸收”，UV光仍會進入基板內(nèi)部，再被阻斷，雖對車內(nèi)有阻絕UV功能，但仍會造成基板本身有UV黃化、UV劣化問題。

另外，為了在外觀與造型上具有設(shè)計感與視覺美感，現(xiàn)今的車用天窗板件已不再是單純的平板結(jié)構(gòu)，而多是具有滑順曲面的塑膠板件。無論是由塑膠板件或是玻璃板件所構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)車用天窗結(jié)構(gòu)，其用于連結(jié)汽車車體的結(jié)合結(jié)構(gòu)或機構(gòu)，都是以粘膠將金屬材質(zhì)的結(jié)合結(jié)構(gòu)(或機構(gòu))粘貼于塑膠板件(或玻璃板件)上。由于用于制作車用天窗的塑膠板件或是玻璃板件都是具都是具有曲面的硬質(zhì)板件，所以，在通過粘膠來粘貼由金屬所制成也是硬質(zhì)的結(jié)合結(jié)構(gòu)(或機構(gòu))后，在塑膠(或玻璃)板件與結(jié)合結(jié)構(gòu)(或機構(gòu))兩者的接合面之間難免會產(chǎn)生空隙，不僅使防水防潮的效果降低、更會使得兩者結(jié)合強度變差。此外，金屬材質(zhì)所構(gòu)成的結(jié)合結(jié)構(gòu)(或機構(gòu))也有重量較大(導(dǎo)致車輛行駛時較耗油、耗電)、易破裂、不具有抗紫外線(UV)與隔熱效果、以及金屬與塑膠(或玻璃)板件間的結(jié)合性不佳的缺點，而仍有改善的空間。

發(fā)明內(nèi)容