[發(fā)明專利]具有細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)遮陽(yáng)板

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010915389.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN113306371A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申翰;朱康鎬;具本珉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J3/02
• 分類號(hào): B60J3/02
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

本發(fā)明提供了具有減小的厚度的滑動(dòng)遮陽(yáng)板。遮陽(yáng)板包括滑動(dòng)殼體，該滑動(dòng)殼體設(shè)置在遮陽(yáng)板主體上并安裝成可在樞轉(zhuǎn)臂的軸向方向上移動(dòng)。夾具安裝在滑動(dòng)殼體中以固定到樞轉(zhuǎn)臂，并構(gòu)造成在滑動(dòng)殼體滑動(dòng)時(shí)引導(dǎo)并支撐滑動(dòng)殼體的運(yùn)動(dòng)，其中，代替滑動(dòng)殼體的引導(dǎo)件安裝在遮陽(yáng)板主體的內(nèi)上端處，以最小化滑動(dòng)殼體的包圍樞轉(zhuǎn)臂的寬度。引導(dǎo)件包括：引導(dǎo)軌道，一體地形成在遮陽(yáng)板主體的內(nèi)上端處；夾具殼體，與遮陽(yáng)板主體一起沿著引導(dǎo)軌道移動(dòng)；以及夾具，安裝在夾具殼體中并在樞轉(zhuǎn)臂上滑動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種具有細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)遮陽(yáng)板，更具體地，涉及一種具有細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)遮陽(yáng)板，該滑動(dòng)遮陽(yáng)板防止夾具耦接單元由于缺乏剛性而出現(xiàn)喀噠聲和損壞并且顯著減小遮陽(yáng)板的寬度。

背景技術(shù)

通常，用于車輛的遮陽(yáng)板安裝在擋風(fēng)玻璃的上側(cè)，以防止陽(yáng)光直接照射到駕駛員和乘員上。遮陽(yáng)板大致包括固定在車輛的頂棚側(cè)的樞轉(zhuǎn)臂和安裝在該樞轉(zhuǎn)臂上的遮陽(yáng)板主體。因此，樞轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)成在正常時(shí)間保持遮陽(yáng)板主體與車輛的頂棚側(cè)緊密接觸。當(dāng)陽(yáng)光照射時(shí)，樞轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)以將遮陽(yáng)板主體從頂棚側(cè)展開，以阻擋陽(yáng)光。特別地，除了將遮陽(yáng)板主體從樞轉(zhuǎn)臂折疊和展開的操作之外，遮陽(yáng)板主體還可沿樞轉(zhuǎn)臂的軸向方向滑動(dòng)，并被調(diào)節(jié)以將遮陽(yáng)板主體定位在使用者和光的流入方向(inflow direction)之間。

與遮陽(yáng)板滑動(dòng)裝置有關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)公開了一種遮陽(yáng)板，其滑動(dòng)操作間歇地進(jìn)行。在滑動(dòng)遮陽(yáng)板的情況下，滑動(dòng)殼體的齒輪槽形成在移動(dòng)區(qū)段的整個(gè)長(zhǎng)度上，并且間歇操作部分的板彈簧通過齒輪槽由彈力保持。當(dāng)滑動(dòng)殼體移動(dòng)時(shí)，間歇操作部分的板彈簧會(huì)在施加恒定彈力的同時(shí)爬上齒輪槽。因此，存在的缺點(diǎn)在于遮陽(yáng)板主體的滑動(dòng)操作并非平穩(wěn)地進(jìn)行，并且持續(xù)出現(xiàn)喀噠聲，這導(dǎo)致遮陽(yáng)板的滑動(dòng)性能變差。

圖1至圖3A至圖3B示出了開發(fā)并安裝在車輛中以解決上述問題的遮陽(yáng)板1。換句話說，遮陽(yáng)板主體50安裝在滑動(dòng)管10上，并且向前和向后旋轉(zhuǎn)或者向左和向右滑動(dòng)。例如，如圖2所示，遮陽(yáng)板主體50耦接到從滑動(dòng)管10沿縱向方向伸長(zhǎng)并以“T”形突出的耦接部分11。具有U形的夾具20安裝在滑動(dòng)管10中，以在滑動(dòng)管10中向左和向右操作。特別地，滑動(dòng)管10在兩側(cè)耦接到第一蓋30和第二蓋31。

如圖3A所示，當(dāng)載荷由于一致的旋轉(zhuǎn)而重復(fù)地施加到具有上述結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板1時(shí)，張力(例如，彎曲力)被施加在夾具20和遮陽(yáng)板主體50之間，如圖3B所示。之所以張力(例如，彎曲力)被施加是因?yàn)閵A具20和遮陽(yáng)板主體50之間的耦接部分缺乏剛性，并且隨著時(shí)間的流逝，耦接部分趨于發(fā)出喀噠聲并最終被損壞。

由于夾具20被構(gòu)造成包圍整個(gè)滑動(dòng)管10，因此保持最多約20mm的厚度(寬度)，這導(dǎo)致遮陽(yáng)板的粗略形狀。為了減小遮陽(yáng)板的整體尺寸或厚度，通過去除遮陽(yáng)板的寬度(注塑成型厚度)而將遮陽(yáng)板的厚度減小到至少約16mm。然而，耦接部分的剛性劣化，這導(dǎo)致消費(fèi)者的持續(xù)要求。

如圖1所示，在遮陽(yáng)板的情況下，通過注塑成型形成的遮陽(yáng)板主體50需要基本上由鋁制成的兩個(gè)蓋(即，第一蓋30和第二蓋31)，以便保持包圍滑動(dòng)管10的結(jié)構(gòu)。此外，需要至少三個(gè)緊固螺釘來構(gòu)造遮陽(yáng)板。例如，第二蓋31安裝成連接到安裝在頂棚上的支架(未示出)，并且第二蓋31耦接到插入到夾具20中的樞轉(zhuǎn)臂40。第一蓋30耦接到樞轉(zhuǎn)臂40另一端(即頂端)，并耦接到遮陽(yáng)板主體50。因此，第一蓋30和第二蓋31是必需的部件。

在其他滑動(dòng)遮陽(yáng)板的情況下，用于防止高度差的至少四個(gè)非紡織帶(non-woventape)被用于防止與鋁管的高度差。因此，本公開提供了一種滑動(dòng)遮陽(yáng)板作為用于解決上述問題的解決方案，其中遮陽(yáng)板的結(jié)構(gòu)被改變，從而不使用在現(xiàn)有技術(shù)中使用的用于防止高度差的鋁蓋或非紡織帶，從而減少重量和成本。

發(fā)明內(nèi)容

本公開已經(jīng)通過提供一種L形的引導(dǎo)單元而減小遮陽(yáng)板的厚度，該引導(dǎo)單元替代了現(xiàn)有技術(shù)中用于遮陽(yáng)板的滑動(dòng)殼體。本公開還通過不使用在現(xiàn)有技術(shù)中用于遮陽(yáng)板的鋁蓋或用于防止高度差的非紡織帶而減輕重量和成本。本公開的上述目的和其他目的都可以通過以下描述的本公開來實(shí)現(xiàn)。