[發明專利]一種被用于無線通信的節點中的方法和裝置

在審

• 申請號: 202010914855.0
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN114205735A
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 蔣琦;張曉博
• 申請（專利權）人: 上海朗帛通信技術有限公司
• 主分類號: H04W4/02
• 分類號: H04W4/02;H04W4/40;H04W56/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請公開了一種被用于無線通信的節點中的方法和裝置。節點首先接收第一信息塊；隨后發送第一參考信號和第二信號；所述第一信息塊通過空中接口傳輸，所述第一信息塊被用于確定第一時間偏移量；所述第一節點接收所述第一信息塊所參考的接收定時和所述第一時間偏移量被共同用于確定所述第一參考信號的發送定時；所述第一節點接收所述第一信息塊所參考的接收定時和第二時間偏移量被共同用于確定所述第二信號的發送定時；所述第二時間偏移量與所述第一時間偏移量不同；所述第一參考信號被用于定位；所述第一參考信號和所述第二信號都在副鏈路上傳輸。本申請優化副鏈路上通過無線信號進行定位的方法和裝置，以提高定位性能。

技術領域

本申請涉及無線通信系統中的傳輸方法和裝置，尤其涉及無線通信中的用于定位的無線信號的傳輸方案和裝置。

背景技術

移動設備的定位技術對于緊急電話、導航。

未來無線通信系統的應用場景越來越多元化，不同的應用場景對系統提出了不同的性能要求。為了滿足多種應用場景的不同的性能需求，在3GPP(3rd Generation PartnerProject，第三代合作伙伴項目)RAN(Radio Access Network，無線接入網)#72次全會上決定對新空口技術(NR，New Radio)(或Fifth Generation，5G)進行研究,在3GPP RAN#75次全會上通過了NR的WI(Work Item，工作項目)，開始對NR進行標準化工作。

針對迅猛發展的車聯網(Vehicle-to-Everything，V2X)業務，3GPP也開始啟動了在NR框架下的標準制定和研究工作。目前3GPP已經完成了面向5G V2X業務的需求制定工作，并寫入標準TS22.886中。3GPP為5G V2X業務識別和定義了4大用例組(Use CaseGroup)，包括：自動排隊駕駛(Vehicles Platnooning)，支持擴展傳感(ExtendedSensors)，半/全自動駕駛(Advanced Driving)和遠程駕駛(Remote Driving)。在3GPPRAN#80次全會上已啟動基于NR的V2X技術研究。

發明內容

在NR V2X系統中，在覆蓋外、隧道、缺少網絡信號等場景中，通過SL(Sidelink，副鏈路)可提供覆蓋廣，延遲小，并且更精準的定位。通常的定位方法是通過多個通信節點發送多個定位參考信號來實現三點定位。傳統的定位方法中，往往需要發送定位信號的節點之間保持相同的定時，進而保證接收端能夠準確估計接收到的定位信號所經歷的傳輸延遲，以推算與定位信號發送端的距離，進而進行定位。V2X系統中，終端能夠自主的選擇同步參考(Synchronization Reference)，且考慮到對蜂窩網上行接收的干擾，蜂窩網覆蓋下的V2X信號的發送往往需要參考基站的上行定時。上述問題，給采用終端之間傳輸的無線信號進行的定位的方法提出了挑戰。

針對上述問題，本申請公開了一種SL(Sidelink，副鏈路)定位參考信號的傳輸方法，并考慮到定時、同步參考及干擾等多種因素。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的用戶設備中的實施例和實施例中的特征可以應用到基站中，反之亦然。在不沖突的情況下，本申請的實施例和實施例中的特征可以任意相互組合。進一步的，雖然本申請的初衷是針對SL，但本申請也能被用于UL(Uplink，上行鏈路)。進一步的，雖然本申請的初衷是針對單載波通信，但本申請也能被用于多載波通信。進一步的，雖然本申請的初衷是針對單天線通信，但本申請也能被用于多天線通信。進一步的，雖然本申請的初衷是針對V2X場景，但本申請也同樣適用于終端與基站，終端與中繼，以及中繼與基站之間的通信場景，取得類似的V2X場景中的技術效果。此外，不同場景(包括但不限于V2X場景和終端與基站的通信場景)采用統一的解決方案還有助于降低硬件復雜度和成本。

進一步的，在不沖突的情況下，本申請的第一節點設備中的實施例和實施例中的特征可以應用到第二節點設備中，反之亦然。特別的，對本申請中的術語(Terminology)、名詞、函數、變量的解釋(如果未加特別說明)可以參考3GPP的規范協議TS36系列、TS38系列、TS37系列中的定義。