[發(fā)明專利]差動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010913166.8
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112443641A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沼部俊吾
• 申請（專利權(quán)）人: 吉凱恩汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 范勝杰;趙子翔

本發(fā)明提供一種差動裝置，其不增加部件個數(shù)，就能夠保持電連接部的電連接可靠性。差動裝置(1)具備：載體(3)；小齒輪(5)，其被載體(3)支承得能夠旋轉(zhuǎn)而輸入驅(qū)動力；輸入齒輪(7)，其被載體(3)支承得能夠旋轉(zhuǎn)并且與小齒輪(5)嚙合而被驅(qū)動；差動齒輪箱(7)，其固定輸入齒輪(7)；差動齒輪，其被差動齒輪箱支承而能夠自轉(zhuǎn)并且通過差動齒輪箱的旋轉(zhuǎn)而公轉(zhuǎn)；一對輸出齒輪，其與差動齒輪嚙合而能夠相對旋轉(zhuǎn)并且分別輸出驅(qū)動力；電氣部件，其收容在載體(3)中；電連接部(19)，其與電氣部件電連接，配置在載體(3)的外部，在差動裝置(1)中，在載體(3)的外表面，設(shè)置有與電連接部(19)的下側(cè)相對的突出壁(21)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及適用于車輛的差動裝置。

背景技術(shù)

以前，作為差動裝置，已知具備作為載體的車軸殼、被該車軸殼支承為能夠旋轉(zhuǎn)而被輸入驅(qū)動力的小齒輪、被車軸殼支承為能夠旋轉(zhuǎn)并且與小齒輪嚙合而被驅(qū)動的輸入齒輪、固定有輸入齒輪的作為差速器齒輪箱的差動齒輪箱、被該差動齒輪箱支承而能夠自轉(zhuǎn)并且通過差動齒輪箱的旋轉(zhuǎn)而進行公轉(zhuǎn)的差動齒輪、與該差動齒輪嚙合而能夠相對旋轉(zhuǎn)并且分別輸出驅(qū)動力的一對輸出齒輪、收容在車軸殼中的作為電氣部件的螺旋管和傳感器、與該螺旋管和傳感器電連接的配置在車軸殼的外部的電連接部(例如參照專利文獻1)。

在該差動裝置中，經(jīng)由配置在車軸殼的外部的電連接部，在車軸殼的外部與搭載在車輛中的控制器電連接。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表2010-516983號公報

發(fā)明要解決的問題

但是，在上述專利文獻1那樣的差動裝置中，與電氣部件電連接并配置在載體的外部的電連接部以露出的狀態(tài)配置于載體的外周面。

因此，有可能因車輛的行駛造成的飛石等而導致電連接部破損，電連接可靠性有可能下降。

另外，為了保護電連接部，也可以考慮將由與載體不同的構(gòu)件形成的保護構(gòu)件安裝到載體上，但擔心保護構(gòu)件、固定保護構(gòu)件的固定構(gòu)件等的部件個數(shù)增加。

發(fā)明內(nèi)容

對此，本發(fā)明的目的在于：提供一種差動裝置，其不增加部件個數(shù)，就能夠保持電連接部的電連接可靠性。

解決方案

本發(fā)明是一種差動裝置，其具備：載體；小齒輪，其被該載體支承為能夠旋轉(zhuǎn)而被輸入驅(qū)動力；輸入齒輪，其被上述載體支承為能夠旋轉(zhuǎn)并且與上述小齒輪嚙合而被驅(qū)動；差動齒輪箱，其固定有該輸入齒輪；差動齒輪，其被該差動齒輪箱支承而能夠自轉(zhuǎn)并且通過上述差動齒輪箱的旋轉(zhuǎn)而進行公轉(zhuǎn)；一對輸出齒輪，其與該差動齒輪嚙合而能夠相對旋轉(zhuǎn)并且分別輸出驅(qū)動力；電氣部件，其收容在上述載體中；電連接部，其與該電氣部件電連接，配置在上述載體的外部，該差動裝置的特征在于，在上述載體的外表面，設(shè)置有與上述電連接部的下側(cè)對置的突出壁。

在該差動裝置中，在載體的外表面設(shè)置有與電連接部的下部對置的突出壁，因此能夠通過突出壁防止因車輛的行駛造成的飛石等與電連接部沖撞。

另外，與載體一體地設(shè)置突出壁，因此不需要安裝與載體分體的保護構(gòu)件，能夠削減部件個數(shù)。

因此，在這樣的差動裝置中，不增加部件個數(shù)就能夠保持電連接部的電連接可靠性。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，起到以下這樣的效果，即能夠提供不增加部件個數(shù)就能夠保持電連接部的電連接可靠性的差動裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的從上側(cè)看差動裝置時的立體圖。

圖2是本發(fā)明的實施方式的從下側(cè)看差動裝置時的立體圖。