[發明專利]電池模組和系統結構

在審

• 申請號: 202010912906.6
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112072023A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 鄒占偉;許祥霖;何杰;管律;薛均;鞠益航;徐曉楓;宋燕清
• 申請（專利權）人: 鄒占偉
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所(普通合伙) 32219
• 代理人: 陳秀蘭

電池模組和系統結構，包括模組底板、端板、電芯，所述模組底板兩端向上彎曲成U型槽，U型槽內依次設置有內端板、電芯、內端板，所述模組底板U型槽外側分別焊接有端板,蓋板套設在電芯和內端板上；所述蓋板與模組底板和端板均設置為整體焊接；所述模組底板為中空水冷板。本發明采用彎曲造型的中空水冷板與和“門”字形蓋板及端板焊接形成方箱結構，提高模組強度剛度，提高材料利用率，降低電池模組和電池系統的重量，同時，在該結構模組基礎上增加帶有密封功能的端板即可形成獨立的電池系統。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及電池模組和系統結構。

背景技術

隨著環保理念的增強和科技技術發展，新能源逐漸會取代傳統能源的主導地位，從全球的一次能源消耗總量來看，石油占比最高，而石油消耗的50%以上用在交通領域，于是乎，所有人不可能不對交通領域的新舊能源替代投入關注度，新能源汽車產業一旦發展成熟，將會吸納進極其龐大的資金和人力物力，新能源汽車在運行中提供核心動能還是由新能源汽車電池供給，但傳統的新能源汽車電池存在諸多不足。現有的電池系統一般先由電芯組成模組，再由模組安裝于下托盤中組成系統，為了達到要求的結構強度和剛度，一般下托盤要設計很多梁或者雙層底板來保證，而且一般要設計內置吊點，同時水冷板多數是在托盤中獨立存在的，從而造成體積偏大，笨重，材料消耗多，生產成本高。

發明內容

本發明的目是解決上述技術問題，提供電池模組和系統結構。

為了實現上述技術目的，達到上述的技術要求，本發明所采用的技術方案是：電池模組和系統結構，包括模組底板、端板、電芯，其特征在于：所述模組底板兩端向上彎曲成U型槽，U型槽內依次設置有內端板、電芯、內端板，所述模組底板U型槽外側分別焊接有端板,蓋板套設在電芯和內端板上；所述蓋板與模組底板和端板均設置為整體焊接；所述模組底板為中空水冷板。

優選的：所述模組底板U型槽彎曲上端分別設置有進水口和出水口。

優選的：所述蓋板設置為“門”字形。

優選的：所述內端板四周設置有安裝密封圈的密封槽。

優選的：所述內端板側面設置有電氣接口。

優選的：所述端板的高度低于與內端板的高度，端板上方留有線束進出的窗口。

本發明的有益效果：采用彎曲造型的中空水冷板與和“門”字形蓋板及端板焊接形成方箱結構，提高模組強度剛度，提高材料利用率，降低電池模組和電池系統的重量，同時，在該結構模組基礎上增加帶有密封功能的端板即可形成獨立的電池系統。

附圖說明

圖1為本發明裝配圖；

圖2為本發明爆炸圖；

在圖中：1.模組底板,2.端板，3. 蓋板，4. 內端板，5.電芯。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

圖中：電池模組和系統結構，包括模組底板1、端板2、電芯5，其特征在于：所述模組底板1兩端向上彎曲成U型槽，U型槽內依次設置有內端板4、電芯5、內端板4，所述模組底板1U型槽外側分別焊接有端板2, 蓋板3套設在電芯5和內端板4上；所述蓋板3與模組底板1和端板2均設置為整體焊接；所述模組底板1為中空水冷板。

本優選實施例中，所述模組底板1U型槽彎曲上端分別設置有進水口和出水口。

本優選實施例中，所述蓋板3設置為“門”字形。

本優選實施例中，所述內端板4四周設置有安裝密封圈的密封槽。

本優選實施例中，所述內端板4側面設置有電氣接口。