[發明專利]電動汽車電池包加熱方法及電子設備

有效

• 申請號: 202010909727.7
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN114204163B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 肖軍
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/63;H01M10/637;B60L58/27
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張偉杰;楊仁波

本發明公開一種電動汽車電池包加熱方法及電子設備，方法包括：檢測到電池包的溫度低于預設第一溫度閾值；控制電池包與充放電元件進行充放電操作，所述充放電元件與電池包形成充放電回路，或者控制電池包向電動汽車的驅動電機輸出脈沖電流，直到電池包的溫度大于等于預設第二溫度閾值，所述第二溫度閾值大于等于所述第一溫度閾值。本發明克服現有外部加熱方式下低溫電池加熱速率較慢和能耗相對較高的缺點，可以實現低溫快速電池加熱和能耗相對較低的優點，并且具有多種電池加熱模式，可以適應電動汽車不同的工作工況。

技術領域

本發明涉及汽車相關技術領域，特別是一種電動汽車電池包加熱方法及電子設備。

背景技術

電動汽車的能量來自電池包，因此電池包的充放電效率對電動汽車的性能非常重要。然而，在低溫情況下，電池包的充放電效率較低，導致車輛充電速率相對較慢。因此，現有技術提出在低溫情況下，對電池包進行加熱。

目前電動汽車主流的電池熱管理系統為液冷式或者風冷式，對應的電池加熱方式則為通過高壓電加熱器、燃油加熱器、加熱膜等加熱器件進行加熱。這些加熱方法均為電池外部加熱，都存在加熱速率較低，能耗較高的技術問題。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術的電池加熱技術加熱速率較低，能耗較高的技術問題，提供一種電動汽車電池包加熱方法及電子設備。

本發明提供一種電動汽車電池包加熱方法，其特征在于，包括：

檢測到電池包的溫度低于預設第一溫度閾值；

控制電池包與充放電元件進行充放電操作，所述充放電元件與電池包形成充放電回路，或者控制電池包向電動汽車的驅動電機輸出脈沖電流，直到電池包的溫度大于等于預設第二溫度閾值，所述第二溫度閾值大于等于所述第一溫度閾值。

本發明通過電池包與充放電元件進行充放電操作或者向驅動電機輸出脈沖電流，所產生的電流均會流過電池包內的電芯，在電芯內阻的作用下電芯會產生較大熱量，從而實現對電池包的加熱。同時，在低溫條件下，電芯內阻偏大，因此，在低溫條件下，電芯內阻所產生的熱量更大，進一步提高了電芯的加熱效率。同時，本發明向驅動電機輸出脈沖電流，脈沖電流具有瞬時電流值大且平均電流值小的特定，一方面能夠向電池包的電芯提供足夠的電量以加熱電芯，另一方面能夠避免驅動電機損壞。本發明克服現有外部加熱方式下低溫電池加熱速率較慢和能耗相對較高的缺點，可以實現低溫快速電池加熱和能耗相對較低的優點，并且具有多種電池加熱模式，可以適應電動汽車不同的工作工況。

進一步地，所述控制電池包與充放電元件進行充放電操作，或者控制電池包向電動汽車的驅動電機輸出脈沖電流，具體包括：

檢測與電池包形成充放電回路的充放電元件的剩余容量；

如果充放電元件的剩余容量滿足預設條件，則控制電池包與充放電元件進行充放電操作，否則控制電池包向電動汽車的驅動電機輸出脈沖電流。

本實施例優先采用充放電元件進行充放電操作，實現電池加熱，避免影響車輛行駛。同時在充放電元件不滿足條件時，向驅動電機輸出脈沖電流，以實現電池加熱，以保證在充放電元件出現故障時，仍然能夠實現對電池加熱。

更進一步地，所述如果充放電元件的剩余容量滿足預設條件，則控制電池包與充放電元件進行充放電操作，否則控制電池包向電動汽車的驅動電機輸出脈沖電流，具體包括：

如果所述充放電元件的剩余容量大于等于第一剩余容量閾值且小于等于第二剩余容量閾值，且電池包處于放電模式，則控制電池包向充放電元件進行充電，所述第二剩余容量閾值大于所述第一剩余容量閾值；

如果所述充放電元件的剩余容量大于等于第一剩余容量閾值且小于等于第二剩余容量閾值，且電池包處于充電模式，則控制充放電元件向電池包進行充電；