[發(fā)明專利]一種城軌車輛架控制動單元

在審

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• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN111891172A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 全瓊;李謀逵;胡玉梅;韋雪麗;尹買云;杜霞;張靖;李巧銀;羅瑋;汪沁;宋志勇;唐琦;胡小平
• 申請（專利權(quán)）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T13/66;B60T13/68;B60T17/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

1.一種城軌車輛架控制動單元，其特征在于：包括電連接器(1)、常用控制單元(2)、隨重閥(3)、電空中繼閥(4)、減壓閥(5)、兩位三通電磁閥(6)、節(jié)流器(7)以及多個壓力采集及測試接頭；

在所述架控制動單元上設(shè)置有六個氣路口，包括總風口(8)、備用制動載荷口(9)、空氣彈簧壓力口(10)、停放制動輸入口(11)、停放制動輸出口(12)以及制動缸口(13)；

所述總風口(8)通過塞門(14)與常用控制單元(2)，所述常用控制單元(2)與第一雙向閥(15)連接，所述第一雙向閥(15)的一路與隨重閥(3)連接，所述隨重閥(3)與備用制動載荷口(9)連接，所述第一雙向閥(15)的另一路與電空中繼閥(4)連接；

所述總風口(8)與電空中繼閥(4)連接，所述電空中繼閥(4)輸出制動缸壓力一路至制動缸口(13)，另一路與第二雙向閥(16)連接，所述第二雙向閥(16)的一路通過節(jié)流器(7)與停放制動輸出口(12)連接，其另一路與停放制動輸入口(11)連接；

所述總風口(8)經(jīng)減壓閥(5)、兩位三通電磁閥(6)后，與第三雙向閥(17)連接，所述第三雙向閥(17)的一路與空氣彈簧壓力口(10)連接，其另一路分別與隨重閥(3)以及電空中繼閥(4)的定杠桿比隨重閥(42)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：所述常用控制單元(2)包括充氣電磁閥(21)、排氣電磁閥(22)以及壓力傳感器(23)，總風經(jīng)通路進入常用控制單元(2)，所述充氣電磁閥(21)、排氣電磁閥(22)以及壓力傳感器(23)形成閉環(huán)控制，并輸出控制壓力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：所述電空中繼閥(4)包括雙模板中繼閥(41)、定杠桿比隨重閥(42)以及緊急電磁閥(43)，當常用控制單元(2)的輸出控制壓力大于隨重閥(3)輸入端壓力時，常用控制單元(2)的輸出控制壓力成為電空中繼閥(4)的控制壓力，所述雙模板中繼閥(41)放大流量，輸出制動缸壓力；

常用制動緩解時，雙模板中繼閥(41)控制制動缸壓力排向大氣；

所述定杠桿比隨重閥(42)輸出與空氣彈簧壓力口(10)成正比的壓力，緊急電磁閥(43)失電時，定杠桿比隨重閥(42)輸出的壓力通過緊急電磁閥(43)，成為雙模板中繼閥(41)的控制壓力，雙模板中繼閥(41)放大流量，輸出制動缸壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：所述多個壓力采集及測試接頭包括設(shè)置在架控制動單元內(nèi)的總風壓力采集與測點(31)、備用制動控制壓力采集與測點(32)、雙模板中繼閥控制壓力測點(33)、空氣彈簧壓力采集與測點(34)以及制動缸壓力采集與測點(35)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：構(gòu)成架控制動單元的所有零部件均集成在閥體安裝板(18)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：所述閥體安裝板(18)安裝在箱體組成(19)上，所有氣路通過閥體安裝板(18)溝通。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：所述所有氣路的接口設(shè)置于箱體組成(19)的后部。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的城軌車輛架控制動單元，其特征在于：所有測試接頭設(shè)置在閥體安裝板(18)的同一側(cè)。