[發明專利]用于漏電電流的監測裝置

在審

• 申請號: 202010908805.1
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN112731200A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: D·斯派塞;T·普菲岑梅爾
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;慈戩

一種用于監測有源導體上的漏電電流的監測裝置(20)，該監測裝置具有電流差測量裝置(22)、信號發生裝置(42)和控制裝置(26)，該電流差測量裝置(22)被設計用于檢測表征這些有源導體(51，52，53，54)的電流差的第一信號(I_DIFF)并且將其饋送給該控制裝置(26)；該信號發生裝置(42)被設計用于產生至少一個第二信號(V_GRID)并且將其饋送給該控制裝置(26)，該至少一個第二信號(V_GRID)包括關于在這些有源導體中的一個有源導體上出現的信號的相位角的信息；并且該控制裝置(26)被設計用于根據該第一信號(I_DIFF)和該至少一個第二信號(V_GRID)來產生第三信號(I_LC_RES)，該第三信號表征該電阻性的漏電電流。

技術領域

本發明涉及一種用于監測漏電電流的監測裝置，該監測裝置尤其在車輛的充電裝置中使用。

背景技術

漏電電流是在通常的工作條件下在不期望的電流路徑上、例如從外部導體(L1至L3)到保護導體(PE)流動的電流。在實踐中，這種漏電電流尤其由于電網濾波器的濾波電容器而產生，這些濾波電容器在一側與直流電壓路徑連接，而在另一側與保護導體(PE)連接。漏電電流還可能在有絕緣缺陷時以及在交流電消耗電器(如空調壓縮機或主動式的底盤)中出現。漏電電流在英語中被稱為“leakage current”。

US 2014/0210411 A1和US 9,696,743 B1示出一種具有漏電電流補償的車輛的充電回路。

US 2014/0333129 A1示出一種用于補償高頻率的漏電電流的裝置。

US 2013/0301168 A1示出一種用于限制可能在導電部件接觸時產生的電流的裝置。

US 2013/0176650 A1示出一種用于限制漏電電流的裝置。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種用于監測漏電電流的新型監測裝置以及一種具有這種監測裝置的車輛。

該目的通過權利要求1的主題來實現。

一種用于監測有源導體上的漏電電流的監測裝置具有電流差測量裝置、信號發生裝置和控制裝置，該電流差測量裝置被設計用于檢測表征這些有源導體的電流差的第一信號并且將其饋送給該控制裝置；該信號發生裝置被設計用于產生至少一個第二信號并且將其饋送給該控制裝置，該至少一個第二信號包括關于在這些有源導體中的一個有源導體上出現的信號的相位角的信息；該控制裝置被設計用于根據該第一信號和該至少一個第二信號來產生第三信號，該第三信號表征電阻性的漏電電流。有源導體被設計為通過至少一個外部導體連接至電網。產生表征電阻性的漏電電流的第三信號使得能夠監測有源導體上的電特性并且因此提高整個裝置的安全性。

根據一個優選的實施方式，該控制裝置被設計用于將第三信號與預定的第一極限值進行比較，并且當該第三信號與電阻性的漏電電流相對應時，產生故障信號，該電阻性的漏電電流大于與該第一極限值相對應的電阻性的漏電電流。產生故障信號使得能夠獲得用戶的信息或裝置的反應并且因此提高整個裝置的安全性。

根據一個優選的實施方式，該控制裝置具有輸出接口并且被設計用于經由該輸出接口來輸出該故障信號。輸出使得能夠實現指示或反應。

根據一個優選的實施方式，該控制裝置被設計用于根據該第二信號來預先規定該第一極限值。第二信號包含關于與有源導體連接的供電網絡的信息，并且因此可以根據供電網絡預先規定第一極限值。由此，在一些國家中可以允許比在其他國家更大的電阻性的漏電電流，并且監測裝置可以很好地充分利用相應的供電網絡。

根據一個優選的實施方式，信號發生裝置具有至少一個電壓測量裝置，并且被設計用于藉由該至少一個電壓測量裝置來產生表征該有源導體上的電壓的信號并且將該信號作為第二信號饋送給該控制裝置。測量電壓使得能夠很好地確定相位角。