[發明專利]一種地鐵掛件生產用彎折機構

在審

• 申請號: 202010908788.1
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN112077188A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 陳華
• 申請（專利權）人: 安徽瑞發軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B21D11/10
• 分類號: B21D11/10;B21D11/22;B21D53/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種地鐵掛件生產用彎折機構，包括箱體，箱體的頂部一側固定連接有第一固定銷，第一固定銷的表面轉動連接有底板，底板設置有一對，箱體內壁的頂部固定連接有第二固定銷，第二固定銷的表面轉動連接有驅動桿，驅動桿與底板之間固定連接有連接塊，箱體的頂部一側固定連接有固定座，固定座的一側固定連接有第一伸縮桿，第一伸縮桿的工作端通過推塊設置有壓板，第一伸縮桿的表面套設有移動座，推塊與移動座之間設置有拉桿，移動座的一側固定連接有第二伸縮桿，第二伸縮桿的一端固定連接有調節座，調節座與壓板之間轉動連接有第二推桿。該種地鐵掛件生產用彎折機構，解決了現有的折彎設備折彎角度難以控制的問題，方便了后續的安裝。

技術領域

本發明涉及彎折技術領域，具體為一種地鐵掛件生產用彎折機構。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。現有的地鐵在建設過程中需要使用地鐵掛件用來固定線纜等物件，在掛架的加工過程中需要進行折彎，現有的折彎設備折彎效率低，折彎的角度難以控制在較小的誤差范圍內，導致在后續安裝過程中有諸多不便。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種地鐵掛件生產用彎折機構，解決了現有的折彎設備折彎角度難以控制的問題，方便了后續的安裝。

（二）技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種地鐵掛件生產用彎折機構，包括箱體，所述箱體的頂部一側固定連接有第一固定銷，所述第一固定銷的表面轉動連接有底板，所述底板設置有一對，所述箱體內壁的頂部且位于第一固定銷底部對應位置固定連接有第二固定銷，所述第二固定銷的表面轉動連接有驅動桿，所述驅動桿與底板之間固定連接有連接塊，所述箱體的頂部一側固定連接有固定座，所述固定座的一側固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的工作端固定連接有推塊，所述推塊內轉動連接有壓板，所述第一伸縮桿的表面套設有移動座，所述移動座與箱體的頂部滑動連接，所述推塊與移動座之間固定連接有拉桿，所述移動座的一側固定連接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的一端固定連接有調節座，所述調節座與壓板之間轉動連接有第二推桿。

優選的，所述箱體內壁的頂部一側固定連接有轉動座和電機，所述轉動座的中心轉動連接有絲桿，所述絲桿的表面螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊與驅動桿之間轉動連接有第一推桿，所述電機的輸出軸端與絲桿的一端固定連接。

優選的，所述箱體的表面開設有與連接塊適配的弧形通孔。

優選的，所述箱體的頂部設置有滑軌，所述移動座與滑軌的表面滑動連接。

優選的，所述移動座的表面開設有與第一伸縮桿適配的通孔。

優選的，所述調節座的表面開設有與第一伸縮桿適配的通孔。

優選的，所述底板和壓板的表面設置有滾輪。

（三）有益效果

本發明提供了一種地鐵掛件生產用彎折機構，具備以下有益效果：在箱體的頂部通過第一固定銷連接有底板，底板的底部設置有絲桿連接驅動桿，通過驅動桿的轉動可實現兩底板之間形成不同的夾角，同樣在底板的一側設置有第二伸縮桿帶動的壓板，利用第二伸縮桿的移動使得兩個壓板之間形成不同的夾角，從而能夠滿足不同彎折角度的加工，保證了加工的精度，方便了后續的安裝。

附圖說明

圖1為本發明結構主視圖；

圖2為本發明結構俯視圖；

圖3為本發明箱體內壁頂部結構示意圖。