[發明專利]電動汽車的低成本換電方法和系統

在審

• 申請號: 202010908467.1
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN112829628A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 王建民;歐國;歐海鷗
• 申請（專利權）人: 王建民
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L50/60;B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動汽車的低成本換電方法，包括：

設置提供換電驅動動力的所述第二電源，所述第二電源包括下列中的一個或多個：

電動汽車上設立的非快換電池，

設立有多組快換電池箱（包含儲能電池、下同），分次換電時，不參與當次換電的快換電池電池箱，

接入的外部電源；

其特征是，在電動汽車底盤或所述電池安裝架上，設置電動汽車上驅動裝置驅動的多個通過導輪或卷繞盤讓鏈繩懸垂端升降的所述鏈繩提拉裝置，在所述鏈繩提拉裝置的鏈繩懸垂端安裝有所述鏈繩承吊連接裝置；設置具有多個所述電池箱承吊連接裝置的所述快換電池箱；通過所述鏈繩承吊連接裝置與所述電池箱承吊連接裝置的連接，將放置在地面或承臺的所述快換電池箱提升至所述電池安裝架內，由所述快換電池鎖止裝置緊固鎖定在所述電池安裝架上；或，解鎖所述快換電池鎖止裝置，所述鏈繩提拉裝置降下所述快換電池箱，放至地面或承臺上，所述快換電池鎖止裝置具有驅動裝置，驅動裝置包括馬達、液壓缸、氣缸中的一個或多個。

2.根據權利要求1的換電方法，其特征在于，設置一個可在電動汽車下水平移動的所述移動承臺，電動汽車將低電量的所述快換電池箱直接放置在所述移動承臺上，并由所述移動承臺從電動汽車下移出；移入放置有高電量所述快換電池箱的所述移動承臺，電動汽車連接安裝高電量所述快換電池箱，所述移動承臺包括和不止于傳送線、移動車、可掛在所述快換電池箱側面的支撐轉動輪。

3.根據權利要求1的換電方法，其特征在于，電動汽車在第一個位置放置分離低電量的所述快換電池箱，行駛移動至第二位置，連接和安裝高電量的所述快換電池箱。

4.根據權利要求1的換電方法，其特征在于，根據所述快換電池箱的BMS安全指令或其它所述快換電池箱安全監控系統指令，電動汽車放落所述快換電池箱，移動駛離所述快換電池箱。

5.電動汽車的低成本換電系統，其特征在于，所述系統包括：

換電驅動的所述電源轉換系統，所述電源轉換系統用于電動汽車接入換電系統驅動電源，包括所述第二電源，所述第二電源包括下列中的一種或多種：a.在電動汽車上設立非快換的內置電池，b.設立有多組快換電池，分次換電時，不參與當次換電的快換電池，c.通過電動汽車的充電受電裝置接入的外部電源；

一種具有驅動裝置的所述快換電池鎖止裝置；

通過導輪或卷繞盤讓鏈繩懸垂端升降的所述鏈繩提拉裝置；

安裝在所述鏈繩提拉裝置鏈繩懸垂端的所述鏈繩承吊連接裝置；

在所述快換電池箱上設置的多個與所述鏈繩承吊連接裝置可連接或分離的所述所述電池箱承吊連接裝置；

具有電池箱承吊連接裝置的所述快換電池箱。

6.根據權利要求5的低成本換電系統，其特征在于，多個所述鏈繩提拉裝置的導輪或卷繞盤被安裝固定在一個轉動軸上，不同轉動軸之間的同步轉動，是通過下列裝置中的一個或多個實現的，同步鏈輪、同步帶輪、齒輪、具有同步控制系統的馬達。

7.根據權利要求5的低成本換電系統，其特征在于，多個所述鏈繩承吊連接裝置通過所述剛性桿架相互連接，組成可關聯移動的所述鏈繩承吊裝置。

8.根據權利要求5的低成本換電系統，其特征在于，由所述鏈繩承吊連接裝置和所述電池箱承吊連接裝置組成的每組承吊連接裝置中，包括有擺動連接件、插接止脫連接件、棘輪、棘爪、彈簧、連接承力銷軸、連接承力槽孔中的一個或多個；

所述擺動連接件是通過部件的轉動實現兩個裝置的連接和分離；

所述插接止脫連接件是通過部件的移動插入和止脫件實現兩個裝置的連接和分離。

9.根據權利要求5的低成本換電系統，其特征在于，由所述鏈繩承吊連接裝置和所述電池箱承吊連接裝置組成的每組承吊連接裝置中，包括：由承吊重力變化作用產生位移或擺動的所述重力彈變裝置，所述重力彈變裝置包括下列中的一個或多個，彈性結構部件、彈簧、擺動臂、滑動桿、滑動架。