[發明專利]備用電池控制方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202010908063.2
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111976488A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 黃秋生;尹孝源;馬磊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L58/12;B60H1/00;H02J9/00;H02J7/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 晏波

本發明公開了一種備用電池控制方法、裝置、設備及存儲介質，本發明通過獲取目標車輛上動力電池的第一電量和備用電池的第二電量，在第一電量和第二電量均符合預設條件時，控制動力電池對動力系統進行供電，并控制備用電池對制冷機組進行供電，在第一電量或第二電量不符合預設條件時，向駕駛員發送充電提示，對動力電池或備用電池進行充電。由于在第一電量和第二電量均符合預設條件時，備用電池給制冷機組提供電源，動力電池給動力系統供電，在第一電量和第二電量均不符合預設條件時，向駕駛員發送充電提示并對電池進行充電，本發明相比現有的冷藏汽車的制冷供電方式，實現了備用電池獨立對制冷機組供電并在保護乘員安全情況下對冷藏貨物保溫。

技術領域

本發明涉及冷藏汽車技術領域，尤其涉及一種備用電池控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

目前，現有的純電動冷藏車是采用純電動載貨車底盤改裝的冷藏車，制冷機從動力電池上取直流電，通過逆變器轉換為交流電，通過空調壓縮機、蒸發器、鼓風機等設備，向冷藏箱體內吹送低溫空氣，實現降溫、保溫的功能。

但現有的純電動冷藏車的制冷機組直接由動力電池供電，高壓系統易出現故障，動力電池便無法輸出電流，將會導致制冷機組失去動力，從而導致運輸的貨物腐敗變質，動力電池在出現故障時，因安全策略在保護乘員安全和冷藏貨物保溫兩頭不能兼顧。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種備用電池控制方法、裝置、設備及存儲介質，旨在解決現有技術中制冷機組直接由動力電池供電導致因安全策略在保護乘員安全和冷藏貨物保溫兩頭不能兼顧的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種備用電池控制方法，所述方法包括以下步驟:

接收車輛啟動信號；

根據所述車輛啟動信號獲取目標車輛上動力電池的第一電量和備用電池的第二電量；

在所述第一電量和所述第二電量均符合預設條件時，控制所述動力電池對所述目標車輛的動力系統進行供電，并控制所述備用電池對所述目標車輛的制冷機組進行供電；

在所述第一電量或所述第二電量不符合預設條件時，向駕駛員發送充電提示，并在所述目標車輛連接充電樁時，根據所述第一電量和所述第二電量對應的充電順序對所述動力電池或所述備用電池進行充電。

優選地，所述根據所述車輛啟動信號獲取所述目標車輛上動力電池的第一電量和備用電池的第二電量的步驟，具體包括：

在檢測到車輛啟動信號時，監測所述目標車輛上動力電池的第一電壓值和備用電池的第二電壓值；

根據所述第一電壓值確定所述動力電池的第一電量；

根據所述第二電壓值確定所述備用電池的第二電量。

優選地，所述根據所述車輛啟動信號獲取目標車輛上動力電池的第一電量和備用電池的第二電量的步驟之后，具體包括：

在所述動力電池的第一電壓值低于第一預設電壓值時，判定所述第一電量不符合預設條件；

在所述備用電池的第二電壓值低于第二預設電壓值時，判定所述第二電量不符合預設條件。

優選地，所述在所述第一電量和所述第二電量均符合預設條件時，控制所述動力電池對所述目標車輛的動力系統進行供電，并控制所述備用電池對所述車輛的制冷機組進行供電的步驟，具體包括：

在檢測到所述第一電量和所述第二電量均符合預設條件時，控制所述備用電池的制冷繼電器導通，以使所述備用電池對所述目標車輛的制冷機組進行供電。