[發(fā)明專利]車輛制冷系統(tǒng)控制方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010907723.5
• 申請(qǐng)日: 2020-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN111993860B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張亞生;賈寧;黃俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 晏波

1.一種車輛制冷系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述車輛制冷系統(tǒng)控制方法包括以下步驟：

獲取目標(biāo)車輛的運(yùn)行信息，并根據(jù)所述運(yùn)行信息確定熱管理模式，所述熱管理模式包括放電熱管理模式、快充熱管理模式和慢充熱管理模式；

根據(jù)所述熱管理模式確定對(duì)應(yīng)的控制策略；

獲取電池溫度；

根據(jù)所述電池溫度以及所述控制策略確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)，所述控制參數(shù)包括壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和電子膨脹閥的開度，所述電子膨脹閥用于調(diào)節(jié)分配至乘員艙和電池系統(tǒng)的制冷量；

根據(jù)所述控制參數(shù)對(duì)目標(biāo)車輛制冷系統(tǒng)進(jìn)行控制；

所述根據(jù)所述電池溫度以及所述控制策略確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)的步驟，包括：

在所述熱管理模式為放電熱管理模式時(shí)，判斷所述電池溫度是否大于或等于電池安全線溫度；

在所述電池溫度大于或等于所述電池安全線溫度時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛的車速，并根據(jù)所述車速確定壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)以及電子膨脹閥開度參數(shù)；

將所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)以及電子膨脹閥開度參數(shù)作為控制參數(shù)；

所述在所述熱管理模式為放電熱管理模式時(shí)，判斷所述電池溫度是否大于或等于電池安全線溫度之后，所述方法還包括：

在所述電池溫度小于第一預(yù)設(shè)電池溫度時(shí)，獲取所述目標(biāo)車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度和所述目標(biāo)車輛的電機(jī)轉(zhuǎn)速；其中，所述第一預(yù)設(shè)電池溫度小于所述電池安全線溫度；

在所述環(huán)境溫度小于或等于預(yù)設(shè)環(huán)境溫度，且所述電機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于預(yù)設(shè)電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，關(guān)閉所述目標(biāo)車輛的電池電磁閥；

所述在所述熱管理模式為放電熱管理模式時(shí)，判斷所述電池溫度是否大于或等于電池安全線溫度之后，所述方法還包括：

在所述電池溫度處于第一電池溫度范圍時(shí)，獲取整車熱管理系統(tǒng)的制冷需求總功率；其中，所述第一電池溫度范圍中的溫度均小于所述電池安全線溫度；

根據(jù)所述制冷需求總功率確定壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)；

獲取乘員艙制冷量需求負(fù)荷，根據(jù)所述制冷量需求負(fù)荷和所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)在第一預(yù)設(shè)控制參數(shù)表中查找電子膨脹閥開度參數(shù)；

將所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)以及電子膨脹閥開度參數(shù)作為控制參數(shù)。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛制冷系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述電池溫度以及控制策略確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)的步驟，包括：

在所述熱管理模式為快充熱管理模式時(shí)，獲取整車熱管理系統(tǒng)的制冷需求總功率；

根據(jù)所述制冷需求總功率和所述電池溫度在第二預(yù)設(shè)控制參數(shù)表中查找壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)以及電子膨脹閥開度參數(shù)；

將所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)以及電子膨脹閥開度參數(shù)作為控制參數(shù)。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛制冷系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述電池溫度以及控制策略確定對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)的步驟，包括：

在所述熱管理模式為慢充熱管理模式時(shí)，判斷所述電池溫度是否大于或等于電池安全線溫度；

在所述電池溫度大于或等于所述電池安全線溫度時(shí)，開啟電子膨脹閥自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；

獲取所述電子膨脹閥自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出的電子膨脹閥開度參數(shù)；

將所述電子膨脹閥開度參數(shù)以及預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)作為控制參數(shù)。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛制冷系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述在所述熱管理模式為慢充熱管理模式時(shí)，判斷所述電池溫度是否大于或等于電池安全線溫度之后，所述方法還包括：

在所述電池溫度處于第二電池溫度范圍時(shí)，獲取整車熱管理系統(tǒng)的制冷需求總功率；其中，所述第二電池溫度范圍中的溫度均小于所述電池安全線溫度；

根據(jù)所述制冷需求總功率確定壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)；

獲取乘員艙制冷量需求負(fù)荷，根據(jù)所述制冷量需求負(fù)荷和所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)在第三預(yù)設(shè)控制參數(shù)表中查找電子膨脹閥開度參數(shù)；

將所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)以及電子膨脹閥開度參數(shù)作為控制參數(shù)。

5.一種車輛制冷系統(tǒng)控制設(shè)備，其特征在于，所述車輛制冷系統(tǒng)控制設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的車輛制冷系統(tǒng)控制程序，所述車輛制冷系統(tǒng)控制程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛制冷系統(tǒng)控制方法的步驟。