[發明專利]一種機場登機橋的應急封閉和疏散系統

有效

• 申請號: 202010906207.0
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN112124615B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 李文軒;盛團結;譚春隆
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305;G08B17/06;G08B17/10;A62B1/20
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 趙維達

本發明涉及一種機場登機橋的應急封閉和疏散系統，其包括控制系統、位于登機橋的登機口一端的應急封閉門、位于登機橋的接機口一端的應急封閉門以及位于登機橋兩個側壁上的多個逃生裝置；通過在登機橋上設置檢測和控制裝置，當登機橋發生應急事件，例如火災、地震、倒塌或襲擊事件等緊急事件時，控制裝置能夠通過關閉登機橋兩端的應急封閉門來隔絕該登機橋，防止旅客與危險因素隔絕，然后旅客打開逃生門，并通過轉動逃生平臺來調整逃生滑梯的展開方向，以避開登機橋下的障礙物或者危險源，使得逃生滑梯能夠展開至安全地帶，旅客通過逃生滑梯快速地撤離登機橋，能夠快速及有效地避免遭受危險的傷害。

技術領域

本發明涉及機場登機橋的安全領域，尤其涉及一種機場登機橋的應急封閉和疏散系統。

背景技術

登機橋是廣泛應用于機場中用以連接候機廳與飛機之間的可移動、伸縮和升降的通道。一般來說，每個機場都有多個登機橋位，來連接候機樓中的各個登機口與對應的飛機艙門。登機橋的一端連接候機樓的某個登機口，另一端抵接在飛機艙門上，旅客由登機口進入登機橋，然后經由或長或短的登機橋封閉通道抵達飛機艙門。登機橋通常包括固定橋身、旋轉平臺、活動伸縮通道、升降機構、行走機構、接機口等，其中固定橋身的一端與登機口相通而另一端則與旋轉平臺連接且相通，固定橋身與旋轉平臺固定不移動；活動伸縮通道的一端與旋轉平臺相連且與固定橋身的通道相通，活動伸縮通道的另一端設置有接機口。

從登機口到飛機艙門的整個通道通常都是封閉的，而且在現在的大型機場，登機橋的長度越來越長，也即登機橋的內部通道的長度越來越長，有些登機橋的長度已然達到100米，且由于機場的旅客吞吐量越來越大，登機橋的長度有越來越長的趨勢，當發生一些意外事件，例如火災、地震、由登機橋本身的結構性故障造成的登機橋倒塌、飛機或其他運動物體對登機橋的撞擊等情況時，在登機橋中的旅客如何避免受到傷害以及如何快速從登機橋中安全撤離正在成為越來越需要重視的問題。而在本領域中，并沒有相關的設計和實施，這在出現突發意外情況時，可能會對登機橋中的旅客造成嚴重的傷害。因而，設計一種登機橋的應急保護系統以及快速疏散系統成為了當務之急。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提出一種機場登機橋的應急封閉和疏散系統，其包括控制系統、位于登機橋的登機口一端的應急封閉門、位于登機橋的接機口一端的應急封閉門以及位于登機橋兩個側壁上的多個逃生裝置，其中控制系統包括告警裝置、控制器、煙霧傳感器、溫度傳感器和多個應急按鈕，所述煙霧傳感器通過檢測登機橋中的煙霧濃度來探測登機橋中是否發生火災，溫度傳感器用以檢測登機橋中的溫度，控制器與告警裝置、煙霧傳感器和溫度傳感器相連，所述應急按鈕設置在候機口、接機口以及登機橋的通道內，多個應急按鈕與控制器相連；所述位于登機口一端的應急封閉門和位于接機口一端的應急封閉門為防火密封門，兩個所述應急封閉門采用電機驅動打開或關閉登機橋的通道，所述電機與控制器相連；多個逃生裝置間隔地設置在登機橋的兩側的側壁上，所述逃生裝置包括逃生門、能夠轉動的逃生平臺、逃生滑梯以及逃生滑梯展開開關，在所述登機橋的底部對應于逃生門的位置處設置逃生平臺容納腔，所述逃生平臺能夠在逃生平臺容納腔中平移地從縮回位置滑動至伸出位置，且在所述伸出位置能夠在一個角度范圍內轉動，使得逃生平臺能夠面向不同角度，所述逃生滑梯為折疊且可展開的充氣滑梯，逃生滑梯的一端固定設置在逃生平臺的背向登機橋的一端，當觸發逃生滑梯展開開關時，逃生滑梯能夠被充氣地展開并且其另一端能夠伸出地接觸地面。

進一步地，所述告警裝置為多個紅色警告燈，多個紅色警告燈間隔地設置在登機橋的通道內，該紅色警告燈能夠發出警告聲音。

進一步地，煙霧傳感器為多個，溫度傳感器為多個，煙霧傳感器和溫度傳感器在登機橋的通道中間隔地布置。

進一步地，控制器接收煙霧傳感器、溫度傳感器的數據，當一個煙霧傳感器的數據超過第一閾值并且一個溫度傳感器的數據超過第二閾值時，控制器控制兩個應急封閉門關閉并且激活告警裝置。

進一步地，所述逃生門上設置有開啟開關，逃生門與其對應的逃生平臺聯鎖地設置，當打開逃生門時所述逃生平臺從其縮回位置移動至伸出位置。