[發明專利]橋梁拼寬的鉸接結構及施工方法

有效

• 申請號: 202010904585.5
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111827149B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 王新泉
• 申請（專利權）人: 浙江世潤建創科技發展有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/04;E01D19/06
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 李珍珍

本發明提供一橋梁拼寬的鉸接結構及其施工方法。橋梁拼寬的鉸接結構由鑿除線，鋼墊板，搭接桿，混凝土鋪裝，第一鉸座，吊環，拉板，穿筋孔，鋼筋，高強螺栓，穿筋，鋼模板，吊絲，舊橋，新橋，鋼板，鋼筋混凝土，第二鉸座組成。在施工過程中，本發明采用對新橋邊緣安裝鉸座，在鉸座上方處預先穿筋使得第二鉸座得以支撐，之后第二鉸座上的吊絲隨搭接桿拉起。在舊橋鑿開處植筋并與第二鉸座上的拉板相連，以此完成新舊橋梁的鉸接拼接。之后在新舊橋梁之間仍有空隙，需用模板將空隙處填補。對模板的需求量小，避免了經濟浪費；另外本發明的鉸座等構件均采用高強螺栓連接，施工速度更快，施工方便，且對受天氣的影響小。

技術領域

本發明涉及建筑領域，特別涉及橋梁拼寬的鉸接結構及其施工方法。

背景技術

近年來，隨著社會的不斷進步及經濟的快速發展，部分早期建設的公路、市政道路，因道路寬度較窄、車道數量較少，特別是雙向二、四車道的公路、市政道路，已呈現出交通擁堵、運輸能力不足的狀況，道路通行能力和服務水平降低，安全事故逐年增多，已不能適應社會發展和城鄉建設的需求，公路、市政道路改擴建已成為我國道路交通建設中一項重要而緊迫的工作。部分地區已加快對既有公路、市政道路實施改擴建工程。

隨著社會的不斷發展，部分道路工程標準、規范已難以適應現代工程所需，大部分標準、規范都進行了修編完善，新舊標準、規范對橋梁荷載等級要求也不同，采用老標準、老規范設計的既有橋梁部分參數、指標已不能滿足現行標準及規范要求，在保證改擴建工程經濟性及現狀營運通行的前提下，改擴建工程一般采用“老橋老標準、新橋新標準”的原則進行設計，盡量保留沒有明顯病害的橋梁，必要時進行加固利用，拼寬橋梁均為滿足新標準、新規范的新建橋梁，而既有橋梁為運營多年的舊橋。設計的拼寬新橋如采用與既有橋梁同材料的梁體，其梁高一般都比既有橋高，梁體剛度也大：如采用高性能材料(如鋼梁)來保證與既有橋等高，因梁體材料性能不一樣，其剛度也很難保證一致。梁體剛度相差較大的新舊橋梁采用剛性連接方式將造成相互影響、連接處開裂等問題；如采用完全分開互不影響的伸縮縫連接，也容易因沉降形成錯臺，影響行車安全。

目前亟需尋求一種簡單且安全的橋梁拼寬的鉸接結構及其施工方法。

發明內容

本發明的目的在于針對背景技術的缺陷，提供一種簡單且安全的橋梁拼寬的鉸接結構及其施工方法。

一種橋梁拼寬的鉸接結構的施工方法，包括以下步驟：

步驟一：沿著鑿除線將舊橋邊緣切除，在舊橋和新橋的橋面上用混凝土鋪裝，并在混凝土鋪裝上放置鋼墊板，在鋼墊板上每隔一段距離放置搭接桿；

步驟二：在新橋靠近邊緣的側邊均勻安裝第一鉸座，其中第一鉸座和第二鉸座相連，第二鉸座的底部安裝有拉板，側邊設置有吊環；

步驟三：將吊絲的一端與吊環相連，另一端和搭接桿相連，人工將搭接桿上的吊絲第一次拉起，同時帶動第二鉸座上升，將第二鉸座拉升至與第一鉸座同一水平位置，進行植筋定位；

步驟四：在舊橋靠近邊緣的側邊根據拉板上的穿筋孔的位置形成對應的穿筋孔，并在第二鉸座內植入鋼筋；

步驟五：將鋼筋通過拉板上的穿筋孔穿入舊橋上的穿筋孔；

步驟六：撤掉第一鉸座與第二鉸座之間的穿筋，高強螺栓穿過第一鉸座與第二鉸座之間的連接孔并固定；

步驟七：預先在鋼模板內壁涂上潤滑劑，鋼模板上連接有吊絲，通過拉升吊絲將鋼模板拉升至舊橋與拉板之間的空隙中，并將吊絲的另一端固定在搭接桿上；

步驟八：在鋼模板內用鋼筋混凝土填充；以及

步驟九：待鋼筋混凝土澆筑完畢后，取下搭接桿，待鋼筋混凝土凝固后，鋼模板在自重下會自動脫落。

在一些實施例中，第一鉸座和第二鉸座之間通過穿筋連接，第二鉸座通過穿筋可旋轉地連接于第一鉸座。