[發明專利]開閉機構及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010903982.0
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111976761B
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 劉旭東;劉輝;王坤;張廣鳴;劉小波;蘇仰旋
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

1.一種開閉機構，其特征在于，至少包括第一側開閉組件，所述第一側開閉組件包括：

支撐基體；

轉臂：所述轉臂與所述支撐基體轉動連接；

轉臂驅動機構：包括驅動臂，與支撐基體轉動連接；

轉臂相對支撐基體的轉動軸線，與驅動臂相對支撐基體的轉動軸線呈間隔設置；驅動臂與所述轉臂經運動傳動機構連接，以使驅動臂的轉動可驅動轉臂轉動。

2.如權利要求1所述的開閉機構，其特征在于，所述傳動機構包括：

第一傳動件：與驅動臂轉動連接；

第二傳動件：與轉臂轉動連接；

所述第一傳動件與第二傳動件之間轉動連接。

3.如權利要求2所述的開閉機構，其特征在于，所述第二傳動件相對轉臂的轉動軸線與轉臂相對支撐基體的轉動軸線重合。

4.如權利要求2所述的開閉機構，其特征在于，驅動臂包括臂本體和沿臂本體設置的伸出部，所述第一傳動件與伸出部之間轉動連接。

5.如權利要求3或4所述的開閉機構，其特征在于，所述第一傳動件及所述第二傳動件的長度被配置為，使得：

轉臂相對支撐基體的轉動軸線、驅動臂相對支撐基體的轉動軸線、第一傳動件相對第二傳動件的轉動軸線及第一傳動件相對驅動臂的轉動軸線之間呈平行四邊形排布。

6.如權利要求1所述的開閉機構，其特征在于，所述轉臂驅動機構進一步包括鎖定機構，用于驅動臂運動的鎖定，所述鎖定機構包括：

第一端部件：與支撐基體轉動連接；

第二端部件：沿驅動臂長度方向設置有槽結構或孔結構，所述第二端部件位于槽結構或所述孔結構內，可沿所述槽結構或所述孔結構運動，并基于與所述槽結構或所述孔結構驅動所述驅動臂轉動。

7.如權利要求1或6所述的開閉機構，其特征在于，所述第一側開閉組件進一步包括：

第三傳動件：與支撐基體轉動連接；

第四傳動件：與第三傳動件轉動連接，并進一步與轉臂驅動機構轉動連接。

8.如權利要求7所述的開閉機構，其特征在于，所述開閉機構還包括與第一側開閉組件對稱設置的第二側開閉組件，第一側開閉組件的第四傳動件連接至第二側開閉組件的轉臂驅動機構，第二側開閉組件的第四傳動件連接至第一側開閉組件的轉臂驅動機構。

9.如權利要求8所述的開閉機構，其特征在于，第一側開閉組件的第四傳動件連接至第二側開閉組件的鎖定機構，第二側開閉組件的第四傳動件連接至第一側開閉組件的鎖定機構。

10.如權利要求7所述的開閉機構，其特征在于，第一側開閉機構第三傳動件的長度以及第一側開閉機構第四傳動件的長度被配置為，使得：

第一側開閉機構第三傳動件相對支撐基體的轉動軸線、第一側開閉機構第三傳動件相對第一側開閉機構第四傳動件的轉動軸線、第一側開閉機構第四傳動件相對第二側轉臂驅動機構的轉動軸線及第二側鎖定機構相對支撐基體的轉動軸線呈平行四邊形排布。

11.如權利要求8所述的開閉機構，其特征在于，第一側開閉機構第三傳動件的長度以及第一側開閉機構第四傳動件的長度被配置為，使得：

第一側開閉機構第三傳動件相對支撐基體的轉動軸線、第一側開閉機構第三傳動件相對第一側開閉機構第四傳動件的轉動軸線、第一側開閉機構第四傳動件相對第二側轉臂驅動機構的轉動軸線及第二側鎖定機構相對支撐基體的轉動軸線呈平行四邊形排布。

12.一種軌道車輛，其特征在于，包括導流罩及權利要求1至11中任意一項所述的開閉機構，所述轉臂與所述導流罩連接。