[發明專利]一種空心軸式一系懸掛裝置

有效

• 申請號: 202010903007.X
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111976774B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 李小川;李冠軍;賀世忠;楊倩倩;周鶴;張建全;秦濤;龔衛;羅漢;曾偉
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24;B61F5/50
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李美麗

本發明公開了一種空心軸式一系懸掛裝置，包括構架、車軸、兩結構相同的空心軸結構，構架上具有軸承安裝座，其內設有軸承，車軸中段穿過軸承；空心軸結構設于軸承與車輪，兩空心軸結構以軸承為中心對稱設置；空心軸結構包括中間軸、車軸端空心軸、軸承端空心軸、第一彈性部件、第二彈性部件，車軸端空心軸與車軸固連，車軸端空心軸通過第一彈性部件與中間軸一端相連；軸承端空心軸一端固設于所述軸承內孔里，軸承端空心軸另一端通過第二彈性部件與中間軸另一端相連；中間軸、軸承端空心軸、第一彈性部件、第二彈性部件均與車軸之間具有一定距離。本發明提簡化了軸箱體和構架的結構，車輛對軌道扭曲的適應性強。

技術領域

本發明屬于軌道車輛技術領域，特別涉及一種空心軸式一系懸掛裝置。

背景技術

一系懸掛裝置廣泛應用于國內外各型鐵路客車、動車組、地鐵等車輛上。一系懸掛裝置的主要作用是主要起減振和調整輪重偏差。

現有的一系懸掛裝置通過在軸箱體和構架之間設置彈簧等彈性部件來提供垂向剛度。

現有的一系懸掛裝置具有以下缺陷：

第一，由于彈簧兩端分別跟軸箱體和構架相連接，在連接處需要設置連接接口，因而軸箱體和構架的結構較復雜。

第二，由于構架是剛體，因而左右兩彈簧在車輛通過扭曲軌道時形變不同，進而車輪受力也不同，容易脫軌，即對軌道扭曲的適應性較差。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述現有技術的不足，提供一種空心軸式一系懸掛裝置。

為解決現有的一系懸掛裝置中軸箱體和構架的結構較復雜的技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種空心軸式一系懸掛裝置，包括構架和車軸，其結構特點是還包括兩結構相同的空心軸結構，所述構架上具有軸承安裝座，該軸承安裝座內設有軸承，所述車軸中段穿過所述軸承；一空心軸結構設于軸承左端與左側車輪之間，另一空心軸結構設于軸承右側與右側車輪之間，兩空心軸結構以軸承為中心對稱設置；

所述空心軸結構包括中間軸、車軸端空心軸、軸承端空心軸、第一彈性部件、第二彈性部件，其中，

車軸端空心軸與車軸固連，車軸端空心軸通過第一彈性部件與中間軸一端相連；

軸承端空心軸一端固設于所述軸承內孔里，軸承端空心軸另一端通過第二彈性部件與中間軸另一端相連；

中間軸、軸承端空心軸、第一彈性部件、第二彈性部件均與車軸之間具有一定距離。

借由上述結構，當構架發生垂向沉浮運動時，空心軸結構端部的兩彈性部件會發生彈性變形，從而在輪對和構架之間產生垂向力，提供垂向剛度。當輪對正常轉動時，空心軸結構隨車軸一起轉動，由于空心軸結構和構架之間是通過軸承連接的，因此空心軸結構的轉動對構架沒有影響。相較于現有技術，本發明無需在構架和軸箱體之間設置彈簧連接接口結構，因而簡化了軸箱體的結構。

為解決現有的一系懸掛裝置對軌道扭曲的適應性較差的技術問題，進一步地，將所述軸承設置為調心軸承。

由于采用調心軸承，當輪對通過扭曲的軌道時，同一輪對上的2個空心軸結構會隨輪對一起相對構架產生偏轉運動，各彈性部件不會由于輪對相對構架的偏轉而產生額外的變形，從而減小輪軌垂向作用力由于軌道扭曲而產生的變化，提高車輛對軌道扭曲的適應性。

進一步地，車軸上設有空心軸安裝座，車軸端空心軸通過空心軸安裝座與車軸固連。

作為一種優選方式，還包括軸箱體和轉臂關節，所述構架通過轉臂關節與軸箱體鉸接。

與現有技術相比，本發明提供一種全新的一系懸掛裝置結構，通過設于車軸和構架之間的兩端帶彈性部件的空心軸結構來獲得一系懸掛垂向剛度，簡化了軸箱體和構架的結構，車輛對軌道扭曲的適應性強。