[發(fā)明專利]一種交通區(qū)域分析方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010902467.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN111882877B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黨宇恒;潘星;王輝雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 北京超成律師事務(wù)所 11646
• 代理人: 劉靜

1.一種交通區(qū)域分析方法，其特征在于，包括：

獲取待分析交通區(qū)域內(nèi)的交通信息數(shù)據(jù)，所述交通信息數(shù)據(jù)包括車輛GPS軌跡；

根據(jù)所述車輛GPS軌跡確定對(duì)應(yīng)的車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)；

根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)性能；

根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)性能對(duì)所述待分析交通區(qū)域在發(fā)生異常事件的情況下的彈性能力進(jìn)行分析；

其中，所述根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)性能，包括：

根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)網(wǎng)格的網(wǎng)格容量；其中，所述網(wǎng)格容量用于衡量所述每一個(gè)網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)行狀況；

根據(jù)所述網(wǎng)格容量以及所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)性能；

所述根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)網(wǎng)格的網(wǎng)格容量，包括：

利用如下公式計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)網(wǎng)格的網(wǎng)格容量：

其中，c_{i_t}為第i個(gè)網(wǎng)格在t時(shí)間段內(nèi)的所述網(wǎng)格容量，s_{i_t}為所述第i個(gè)網(wǎng)格在所述t時(shí)間段內(nèi)所述車輛GPS軌跡數(shù)量，v_{i_t}為所述第i個(gè)網(wǎng)格在所述t時(shí)間段內(nèi)車輛平均車速，s_{max_i}為所述第i個(gè)網(wǎng)格在所有時(shí)間段內(nèi)最大車輛GPS軌跡數(shù)量，v_{max_i}為所述第i個(gè)網(wǎng)格在所有時(shí)間段內(nèi)車輛平均車速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通區(qū)域分析方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛GPS軌跡確定對(duì)應(yīng)的車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)，包括：

根據(jù)所述車輛GPS軌跡確定所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的步長，并根據(jù)所述步長得到網(wǎng)格化后的待分析交通區(qū)域；

根據(jù)所述步長以及所述車輛GPS軌跡確定車輛OD軌跡；

根據(jù)所述網(wǎng)格化后的待分析交通區(qū)域以及所述車輛OD軌跡得到所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通區(qū)域分析方法，其特征在于，所述根據(jù)所述網(wǎng)格容量以及所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)計(jì)算所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)性能，包括：

根據(jù)所述網(wǎng)格容量計(jì)算網(wǎng)格容量變化率；

根據(jù)所述網(wǎng)格容量變化率以及所述車輛OD網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)計(jì)算用戶OD需求滿足率；

根據(jù)所述用戶OD需求滿足率以及網(wǎng)格平均容量計(jì)算所述網(wǎng)絡(luò)性能。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通區(qū)域分析方法，其特征在于，所述根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)性能對(duì)所述待分析交通區(qū)域在發(fā)生異常事件的情況下的彈性能力進(jìn)行分析，包括：

利用如下公式計(jì)算所述彈性能力：

其中，R_i為所述待分析交通區(qū)域的累積性能恢復(fù)程度，R_r為所述待分析交通區(qū)域的性能恢復(fù)程度，R_v為所述待分析交通區(qū)域的性能恢復(fù)速度，t₀為所述異常事件發(fā)生的時(shí)間，t_e為所述異常事件損失階段結(jié)束的時(shí)間，t_r為所述異常事件恢復(fù)階段完成的時(shí)間，P(t₀)為t₀時(shí)所述待分析交通區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)性能，P(t_e)為t_e時(shí)所述待分析交通區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)性能，P(t_r)為t_r時(shí)所述待分析交通區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)性能。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通區(qū)域分析方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)性能對(duì)所述待分析交通區(qū)域在發(fā)生異常事件的情況下的彈性能力進(jìn)行分析之后，所述方法還包括：

基于遺傳算法計(jì)算得到彈性最優(yōu)的恢復(fù)順序和資源配置，以根據(jù)所述恢復(fù)順序以及所述資源配置對(duì)發(fā)生異常事件的所述待分析交通區(qū)域進(jìn)行恢復(fù)。