[發明專利]一種電動車電池殼

在審

• 申請號: 202010901884.3
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111987264A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 羅元月;杜群貴
• 申請（專利權）人: 羅元月
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電動車技術領域，且公開了一種電動車電池殼，包括外箱，所述外箱的內底壁開設有滑槽，所述滑槽的內部設置有螺紋桿，所述螺紋桿的外端表面設置有傳動裝置，所述螺紋桿的表面設置有移動套。該電動車電池殼，旋轉轉動盤，進而使轉動盤帶動螺紋桿進行轉動，進而帶動齒輪進行轉動，帶動鏈條進行轉動，進而使兩個螺紋桿進行同時轉動，由于螺紋桿兩端的螺紋相反，進而使移動套進行移動使連接桿進行重疊升降，方便對電池進行升降，進而保證了電池在進行安裝過程中使用者的安全，防止使用者在對電池進行安裝的過程中由于電池殼不方便進行安裝，導致手部唄擠壓，造成手部受傷，方便使用者對電池進行安裝。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體為一種電動車電池殼。

背景技術

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。

電動車電池在進行安裝的過程中，由于電池的重量非常重，不方便將電池裝進去，進而導致使用者在對電池進行安裝的過程中容易擠壓導致手部受傷，因此需要一種方便進行升降的電池殼。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種電動車電池殼，具備方便對電池進行安裝等優點，解決了電動車電池在進行安裝的過程中，由于電池的重量非常重，不方便將電池裝進去，進而導致使用者在對電池進行安裝的過程中容易擠壓導致手部受傷的問題。

(二)技術方案

為實現上述方便對電池進行安裝目的，本發明提供如下技術方案：一種電動車電池殼，包括外箱，所述外箱的內底壁開設有滑槽，所述滑槽的內部設置有螺紋桿，所述螺紋桿的外端表面設置有傳動裝置，所述螺紋桿的表面設置有移動套，所述移動套的頂部設置有連接桿，所述連接桿的頂部設置有第一支撐板，所述第一支撐板的頂部固定安裝有內箱,所述內箱的內部設置有減震裝置。

優選的，所述螺紋桿在滑槽的內部轉動連接，所述螺紋桿貫穿外箱并延伸至外箱的外部。

優選的，所述移動套在螺紋桿的表面螺紋連接，所述螺紋桿的兩端螺紋相反，所述連接桿在移動套的頂部轉動連接。

優選的，所述連接桿的數量為四個，四個所述連接桿兩個為一組切相互交叉，所述第一支撐板在連接桿的頂部轉動連接。

優選的，所述傳動裝置包括齒輪，所述齒輪在螺紋桿的外端固定套接，所述螺紋桿的外端固定連接有轉動盤，所述齒輪的表面嚙合有鏈條，所述螺紋桿的數量為兩個，兩個所述螺紋桿的均在外箱的內部設置，所述螺紋桿上的結構相同。

優選的，所述減震裝置包括凹槽，所述凹槽在內箱的內壁上開設，所述凹槽的內部固定安裝有彈簧，所述彈簧的下端固定連接有轉動板，所述轉動板的底部設置有轉動軸，所述轉動板的內部設置有第二支撐板，所述第二支撐板的底部固定安裝有減震彈簧，所述減震彈簧遠離第二支撐板的一端與內箱的內底壁固定連接，所述第二支撐板的頂部設置有電池固定裝置。

優選的，所述轉動軸在轉動板的底部轉動連接，所述轉動軸在內箱內部的底側固定連接，所述第二支撐板在轉動板的內部轉動連接，所述轉動板的數量為四個，四個所述轉動板分別設置有內箱的內部，四個所述轉動板上的結構相同。