[發明專利]耐ATF油、耐水解絕緣層及電磁線與制備方法

有效

• 申請號: 202010901577.5
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112071476B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 徐偉紅;李果;夏宇;周成
• 申請（專利權）人: 蘇州巨峰電氣絕緣系統股份有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B3/30;H01B7/28;H01B13/16
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫周強

本發明公開了耐ATF油、耐水解絕緣層及電磁線與制備方法，本發明耐ATF油、耐水解電磁線，由內到外依次為金屬導體、第一聚酰亞胺層、第二聚酰胺酰亞胺層、第三聚酰亞胺層、第四聚酰胺酰亞胺層、第五聚酰亞胺層、第六聚酰胺酰亞胺層、第七聚酰亞胺層。本發明具有耐ATF油、耐水解、耐電壓擊穿和抗高頻脈沖局部放電性能優異的電動汽車油冷電機用電磁線及其制備方法，為一種高性能漆包線。

技術領域

本發明屬于電工材料技術領域，具體涉及一種電動汽車油冷電機用耐ATF油、耐水解電磁線及其制備方法。

背景技術

隨著電動汽車對電機功率密度要求越來越高，工信部和發改委提出規劃在2025年乘用車電機的功率密度要達到＞4KW/kg，商用車轉矩密度要達到＞19N·m/kg，在高功率密度和高轉矩密度的指標下，電機溫升是最難攻克的環節，水冷技術是目前主流的散熱方式，但無法直接冷卻熱源，散熱效率更高的油冷技術成為研究熱點。而油冷是直接將ATF油噴淋在電機繞組端部散熱，絕緣材料與ATF油直接接觸而ATF油中還會含有少量的水份（一般水份的含量在5OOOPPM以下），現有絕緣材料由于耐油性較差，長期經受ATF油腐蝕和水解，性能明顯下降，嚴重影響了油冷電機的可靠性。

目前國內油冷電機使用的電磁線都要依賴進口產品，進口電磁線價格非常昂貴，而進口電磁線在密封管的99.5vol%ATF油+0.5vol%純水的油水混合物中（ “油水混合物”液面高度為容器深度的75%），試樣全部浸漬在“油水混合物”中(155℃/40h～-45℃/8h)循環，切換時間小于 5min（兩箱法，箱外轉換樣品），高低溫循環8周期后，漆膜的進行1d卷繞時會脫落，耐電暈壽命下降非常嚴重，保持率在5％左右，因此，將其用于直接噴淋技術的電動汽車油冷電機時，漆膜的1d卷繞和耐電暈壽命性能仍然有待提高。所以急需研制一種成本低、具有優異耐ATF油、耐水解、耐電暈性優異的電磁線來滿足電動汽車油冷電機的發展和應用技術需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種具有耐ATF油、耐水解、耐電壓擊穿和抗高頻脈沖局部放電性能優異的電動汽車油冷電機用電磁線及其制備方法，為一種高性能漆包線。

為解決以上技術問題，本發明采用如下技術方案：

耐ATF油、耐水解絕緣層，由內到外依次為第一聚酰亞胺層、第二聚酰胺酰亞胺層、第三聚酰亞胺層、第四聚酰胺酰亞胺層、第五聚酰亞胺層、第六聚酰胺酰亞胺層、第七聚酰亞胺層。

耐ATF油、耐水解電磁線，由內到外依次為金屬導體、第一聚酰亞胺層、第二聚酰胺酰亞胺層、第三聚酰亞胺層、第四聚酰胺酰亞胺層、第五聚酰亞胺層、第六聚酰胺酰亞胺層、第七聚酰亞胺層。

耐ATF油、耐水解絕緣層的制備方法為，在第一聚酰亞胺層表面依次制備第二聚酰胺酰亞胺層、第三聚酰亞胺層、第四聚酰胺酰亞胺層、第五聚酰亞胺層、第六聚酰胺酰亞胺層、第七聚酰亞胺層，得到耐ATF油、耐水解絕緣層。

耐ATF油、耐水解電磁線的制備方法為，在金屬導體表面依次制備第一聚酰亞胺層、第二聚酰胺酰亞胺層、第三聚酰亞胺層、第四聚酰胺酰亞胺層、第五聚酰亞胺層、第六聚酰胺酰亞胺層、第七聚酰亞胺層，得到耐ATF油、耐水解電磁線。

本發明中，金屬導體為銅導體，與銅導體外壁的絕緣層組成電磁線，絕緣層為七層結構，由內到外依次為第一聚酰亞胺層、第二聚酰胺酰亞胺層、第三聚酰亞胺層、第四聚酰胺酰亞胺層、第五聚酰亞胺層、第六聚酰胺酰亞胺層、第七聚酰亞胺層；第一聚酰亞胺層與金屬導體接觸。本發明絕緣層或者電磁線在含水ATF油中，高低溫循環8周期后，進行1d卷繞10圈漆膜不脫落、不開裂，耐電暈性≥12h。

本發明中，所有聚酰亞胺層材質一致；聚酰亞胺層由市購聚酰亞胺漆涂覆形成。優選的，聚酰亞胺漆的粘度為1500～3000mPa.s/30℃，采用JB/T 7599.1-1994標準的方法測試。