[發明專利]電池包密封性檢測系統及電動車輛

有效

• 申請號: 202010898883.8
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112026523B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 黃毅軒;梁建鵬;任榮彬;云靜
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10;G01M3/26;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 趙東方;陳彩霞

本發明屬于動力電池領域，公開了一種電池包密封性檢測系統及電動車輛，其中，電池包密封性檢測系統包括氣流發生裝置、氣體流量傳感器、報警裝置和控制器；氣流發生裝置通過密封檢測管連接至電池包的密封檢測接口，適于按預設氣壓來產生氣流；氣體流量傳感器設于密封檢測接口內，其信號輸出端電連接至控制器的一個輸入端口；報警裝置的信號輸入端電連接至控制器的一個輸出端口；控制器內預存有預設氣壓與氣體流量的映射表，其適于將氣體流量傳感器的檢測值Q1與映射表中的氣體流量預存值Q0進行比較，若Q1＞Q0，則向報警裝置輸出報警信號，同時報警裝置根據報警信號啟動報警。本發明可對電池包的密封性進行實時檢測，提高電池包的使用安全性。

技術領域

本發明屬于動力電池領域，具體地，涉及一種電池包密封性檢測系統及電動車輛。

背景技術

目前，傳統燃油汽車正在逐步被新能源汽車所代替，許多傳統燃油車平臺直接通過將發動機結構更換為動力電池包結構，將汽車動力源由燃油更換為電池。電池包的輕量化關系到電池包的能量密度，進而關系到整車續行里程的提升空間。

為了電池包的輕量化，在降低電池包重量的同時，其殼體壁厚也相應地減薄了。對于大多數動力電池包位于整車地板下方的布置形式，由于路面經常會有減速帶和石塊等體積較大的異物，電動車輛在行駛過程中，難免會發生這些路面異物撞擊到車輛底部的電池包底板的情況，且發生概率較高。這種路面異物底部撞擊對電池包的危害非常嚴重，將會造成電池包底部外殼變形甚至破裂、密封條破損、防爆閥破損和殼體固定螺栓松動等，從而導致整包密封失效。但密封失效有可能暫時不影響車輛的正常行駛，且司機無法知曉電池包密封已失效，若不及時加以提醒，當車輛涉水時，電池包將有較大幾率進水，電池包進水后，則有可能導致整包內部短路、起火甚至爆炸，存在較大的安全隱患。

發明內容

本發明的目的是提供一種電池包密封性檢測系統，通過在電池包內產生具有預設氣壓的氣流并實時檢測該氣流的氣體流量，若實測的氣體流量大于密封狀態下標定的標準氣體流量，則判斷電池包存在氣體泄露點，此時啟動報警，提醒司機及時采取預防措施，提高電池包的使用安全性。

為了實現上述目的，第一方面，本發明提供一種電池包密封性檢測系統，包括氣流發生裝置、氣體流量傳感器、報警裝置和控制器；所述氣流發生裝置通過密封檢測管連接至電池包的密封檢測接口，適于按預設氣壓來產生氣流；所述氣體流量傳感器設于所述密封檢測接口內，其信號輸出端電連接至所述控制器的一個輸入端口；所述報警裝置的信號輸入端電連接至所述控制器的一個輸出端口；所述控制器內預存有所述預設氣壓與氣體流量的映射表，其適于將所述氣體流量傳感器的檢測值Q1與所述映射表中的氣體流量預存值Q0進行比較，若Q1＞Q0，則向所述報警裝置輸出報警信號，同時所述報警裝置根據所述報警信號啟動報警。

進一步地，還包括加速度傳感器，所述加速度傳感器的信號輸出端連接至所述控制器的另一個輸入端口；所述氣流發生裝置的啟停控制端電連接至所述控制器的另一個輸出端口；所述控制器內預存有加速度預設值a0，其適于將所述加速度傳感器的檢測值a1與a0進行比較，若a1＞a0，則所述控制器啟動所述氣流發生裝置并采集所述氣體流量傳感器的檢測值Q1，并與Q0進行比較，若Q1＞Q0，則向所述報警裝置輸出報警信號，同時所述報警裝置啟動報警。

進一步地，所述氣流發生裝置適于按預設氣壓從電池包內吸氣來產生負壓氣流；或者，所述氣流發生裝置適于按預設氣壓向電池包內充氣來產生正壓氣流。

進一步地，所述所述氣流發生裝置為車載空調或氣泵。

進一步地，所述氣流發生裝置與所述密封檢測管之間連接有氣壓調節閥。

進一步地，所述密封檢測接口內設有空氣過濾膜，氣流經所述空氣過濾膜過濾后在所述氣流發生裝置與電池包之間流通。

進一步地，所述控制器集成于電池包的電池管理系統。