[發(fā)明專利]隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010896898.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111963220A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李楊;魯承奎;張超;張育齊;左文亮;趙楠;李磊;宋大偉;荊志杰;于洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)有限公司交通工程分公司
• 主分類號(hào): E21D11/40
• 分類號(hào): E21D11/40;E21D11/10;E21D9/12;E21F13/06
• 代理公司: 河北國(guó)維致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 13137
• 代理人: 謝茵

本發(fā)明提供了一種隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工系統(tǒng)，屬于隧道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，包括運(yùn)輸裝置、送漿裝置、出渣裝置、監(jiān)控裝置和控制面板，運(yùn)輸裝置用于運(yùn)輸隧道施工材料，送漿裝置用于運(yùn)輸并向工作面泵送同步注漿的漿液，出渣裝置用于輸送渣土和掘進(jìn)材料，出渣裝置可正反向運(yùn)輸，監(jiān)控裝置用于監(jiān)控運(yùn)輸裝置和送漿裝置的移動(dòng)位置信息，控制面板用于顯示運(yùn)輸裝置和送漿裝置的移動(dòng)位置信息，控制面板還用于控制出渣裝置的出渣速度。本發(fā)明提供的隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工系統(tǒng)，具有在隧道內(nèi)設(shè)置多種運(yùn)輸方式，每種運(yùn)輸方式有不同運(yùn)輸形式，滿足了隧道運(yùn)輸需求，加快施工進(jìn)度的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，地下空間開(kāi)發(fā)和利用得到更廣泛的發(fā)展，地下工程施工技術(shù)水平有了大幅度的提高。在隧道施工方面，盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，采用盾構(gòu)法施工的超大直接長(zhǎng)距離隧道已成為新一輪城市公路隧道建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

常規(guī)隧道施工中，施工運(yùn)輸采用垂直運(yùn)輸及水平運(yùn)輸相結(jié)合的方式將所需材料運(yùn)至隧道施工工作面。目前，垂直運(yùn)輸多數(shù)采用門式起重機(jī)，水平運(yùn)輸多采用有軌機(jī)車。盾構(gòu)機(jī)車架內(nèi)材料運(yùn)輸多數(shù)采用單軌梁或雙軌梁運(yùn)輸，運(yùn)輸方式單一簡(jiǎn)單。而對(duì)于XNHS-1標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道這種運(yùn)輸量極大、工程及施工材料種類繁多的工況來(lái)說(shuō)，常規(guī)的運(yùn)輸方式顯然已不能滿足要求。因此，分析隧道運(yùn)輸系統(tǒng)并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能大大加快施工進(jìn)度。

XNHS-1標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道是國(guó)內(nèi)首例超長(zhǎng)復(fù)合地層土壓盾構(gòu)施工隧道，盾構(gòu)掘進(jìn)地層復(fù)雜，先后穿越復(fù)合地層(含新黃土、粉土、粉質(zhì)粘土、砂層、圓礫、卵石層)、全斷面大粒徑卵石地層(最大粒徑超過(guò)600mm)、粉土和粉質(zhì)粘土層，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)地層最為復(fù)雜的一次突破。

XNHS-1標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道工程全長(zhǎng)4850m，最大縱坡10.186‰，最小縱坡3‰，隧道外徑11.7米、內(nèi)徑10.6米，采用我國(guó)首臺(tái)自主研發(fā)國(guó)內(nèi)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)隧道采用預(yù)制拼裝式管片襯砌，管片采用“6+2+1”雙面楔形通用環(huán)管片，管片環(huán)寬2.0m，厚550mm，錯(cuò)縫拼裝。

隧道內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件和現(xiàn)澆鋼筋混凝土相結(jié)合的形式，且與隧道掘進(jìn)施工同步進(jìn)行。預(yù)制部分為道路中間的一塊“口”字形預(yù)制件，預(yù)制件兩側(cè)道路則為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工系統(tǒng)，旨在解決隧道內(nèi)運(yùn)輸方式單一，不能滿足運(yùn)輸需求的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工系統(tǒng)，包括運(yùn)輸裝置、送漿裝置、出渣裝置、監(jiān)控裝置和控制面板，運(yùn)輸裝置用于在隧道內(nèi)預(yù)制構(gòu)件上端運(yùn)輸隧道施工材料；送漿裝置用于在隧道內(nèi)預(yù)制構(gòu)件上端運(yùn)輸并向工作面泵送同步注漿的漿液，所述送漿裝置與所述運(yùn)輸裝置可交替作業(yè)或可同時(shí)作業(yè)；出渣裝置設(shè)于隧道內(nèi)預(yù)制構(gòu)件上，用于輸送渣土和掘進(jìn)材料，所述出渣裝置可正向和反向運(yùn)輸；監(jiān)控裝置設(shè)于隧道內(nèi)，用于監(jiān)控所述運(yùn)輸裝置和所述送漿裝置的移動(dòng)位置信息；控制面板與所述監(jiān)控裝置電性連接，用于顯示所述運(yùn)輸裝置和所述送漿裝置的移動(dòng)位置信息，所述控制面板還用于控制所述出渣裝置的出渣速度。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施例，所述監(jiān)控裝置包括探頭和接收器，探頭為多個(gè)，沿隧道長(zhǎng)度方向成排間隔均布，用于采集所述運(yùn)輸裝置和所述送漿裝置的移動(dòng)到的位置圖像信息，每個(gè)所述探頭采集的圖像信息均不同；接收器用于接收多個(gè)所述探頭采集到的信息，并向所述控制面板上發(fā)送信息。