[發明專利]一種智慧快充能量管理系統

在審

• 申請號: 202010896879.8
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111976533A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 吳百發
• 申請（專利權）人: 吳百發
• 主分類號: B60L53/64
• 分類號: B60L53/64;B60L53/60;B60L53/31;B60L53/53
• 代理公司: 深圳市神州聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 44324
• 代理人: 王志強

本發明公開了一種智慧快充能量管理系統，本發明屬于電動車充電技術領域，具體涉及一種智慧快充能量管理系統。該系統包括變壓器負荷監控模塊、蓄電池組件模塊、智能電流分配控制模塊、充電樁組件模塊，所述變壓器負荷監控模塊、蓄電池組件模塊、充電樁組件模塊均與智能電流分配控制模塊電連接，所述充電樁組件模塊與蓄電池組件模塊電連接。本系統通過智能電流分配控制模塊的控制，能夠利用變壓器的剩余負荷對電動車進行快速充電，且電動車充電時不會超過變壓器的核定負荷，避免了對電網容量造成沖擊；且本系統的充電樁安裝時不需要新增變壓器，能夠有效的減少充電站的占地面積；本系統設置有蓄電池，還能夠享受峰谷電價差。

技術領域：

本發明屬于電動車充電技術領域，具體涉及一種智慧快充能量管理系統。

背景技術：

電動車的充電方式可分為交流充電、直流充電。其中交流充電，功率較小，充電時間較長，一般要6-8個小時，允許把電動車電池充滿。同時對電網要求不高，一般的停車場，甚至普通的家庭電力網絡就可以滿足充電需求，可以把慢充充電樁安裝到小區車庫。與之相反的則是直流充電，特點是充電功率大，可以達到100-400kw,好處是充電快，一般三、四十分鐘就可以充到電池容量的80％，但是對電池損害比較大，需要定期對電池放電并慢充一次，以延長電池使用壽命。這種充電方式多用于建設專業快充站，而且這樣的快充站必須滿足：電網在當地有足夠的電力容量；有足夠的空間(安全距離)安裝專用變壓器；可以安裝相當規模的充電樁(否則不經濟)；交通便利，充電車輛進出方便；

現有的交流充電與直流充電都存在缺點。交流充電樁的缺點是所需的充電時間較長，一般要6-8個小時，無法滿足部分車主快速充電的需求；由于電網既定容量的限制，沒法滿足每個家庭都安裝一個充電樁的需求，經常是一個小區只有少部分車主能裝，大部分車主不能安裝；直流充電缺點是對電網沖擊較大，尤其是多臺電動車同時充電時，現成的小區或辦公樓既有電力網絡無法滿足短時間的高峰負荷，會影響用戶原有電力負荷的正常使用，必須安裝在有足夠電力容量的專用場地，限制了它的使用范圍；充電站作為城市的新生事物，在現有環境下，不光是場地不好找，而且在寸土寸金的城市建設一個相當面積的充電站，投資也非常巨大；這兩種充電方式的共同缺點，在有峰、谷電價的地區，沒有充分運用峰谷電價差。

現有技術公開了專利號為CN201720807006.9的一種智能充電系統，包括控制系統、電動車充電系統、智能設備充電站、汽車充電系統和供電系統，所述電動車充電系統、所述智能設備充電站和所述汽車充電系統均設置有無線通信裝置，所述控制系統包括云服務器、核心控制裝置和驅動裝置，所述核心控制裝置與所述云服務器連接，所述無線通信裝置與所述云服務器連接，本實用新型可滿足汽車、智能設備和電瓶車的充電，且本系統均通過智能化程度高，可通過智能設備與無線通信裝置連接，核心控制裝置通過監控與計算不同使用者的費用情況，通過云服務器與無線通信裝置發送至使用者智能設備，使用者可直接通過智能設備進行繳費，無需人工監管，使用方便。該系統雖然可以實現無需人工監督，但仍然受限于電網容量的限制，且同時受限于使用場地的限制，不能方便的安裝在各種場所。

發明內容

為解決上述問題，本發明的首要目的在于提供一種智慧快充能量管理系統，該系統可以避免對電網容量造成沖擊，突破了電網容量的限制；

本發明的另一個目的在于提供一種智慧快充能量管理系統，該系統安裝時占用空間小，能夠適用不同的場所安裝；

本發明的最后一個目的在于提供一種智慧快充能量管理系統，該系統設置有蓄電池，既能夠隨時對電動車進行快速充電，又能享受峰谷電價差。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種智慧快充能量管理系統，包括變壓器負荷監控模塊、蓄電池組件模塊、智能電流分配控制模塊、充電樁組件模塊，所述變壓器負荷監控模塊、蓄電池組件模塊、充電樁組件模塊均與智能電流分配控制模塊電連接，所述充電樁組件模塊與蓄電池組件模塊電連接。