[發(fā)明專利]軌道交通道岔系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010893368.0
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112127217B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮曄;黃美林;蘇利杰;劉愛文;陳治國;宋少波;姚雄;羅輝;王全虎;崔燦
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01B25/12;E01B25/22;E01B25/26
• 代理公司: 北京眾達德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發(fā)明涉及一種軌道交通道岔系統(tǒng)。該系統(tǒng)的道岔梁的第一端設(shè)置在第一過渡墩柱上，道岔梁的第一端通過中心銷可轉(zhuǎn)動地連接在第一過渡墩柱上，中心銷沿豎向設(shè)置，道岔梁的第二端設(shè)置在第二過渡墩柱上，道岔梁的第二端可在第二過渡墩柱上行走，支線軌道梁至少設(shè)置有兩個，支線軌道梁通過多個間隔設(shè)置的支線墩柱固定支撐，每個支線軌道梁均具有相對的第一端和第二端，道岔梁設(shè)置在基礎(chǔ)軌道梁以及支線軌道梁之間，道岔梁的第一端與基礎(chǔ)軌道梁面向道岔梁的一端對接，道岔梁的第二端可操作地選擇與某個支線軌道梁的第一端對接，支線軌道梁的第二端向遠(yuǎn)離道岔梁的方向延伸。本發(fā)明操作簡單可靠，可有效地縮短轉(zhuǎn)轍時間，提高運輸效率，具有很好的實用價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通道岔系統(tǒng)。

背景技術(shù)

懸掛式單軌系統(tǒng)屬于空中軌道運輸系統(tǒng)的一種，具有兼容性好、安全性高、集成化高、造價低、線路靈活、環(huán)保及噪聲小等優(yōu)點，滿足現(xiàn)代城市軌道交通運輸需求，在我國新型城市軌道交通建設(shè)中被廣泛運用。

目前，國內(nèi)懸掛式單軌交通道岔以單開為主，實際運用中公開的多開道岔有兩種型式，分別為平移換梁型和節(jié)段型，平移換梁型道岔主要是通過支線軌道梁和曲線軌道梁的平行移動，實現(xiàn)線路在直線通行和曲線通行狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換；節(jié)段型道岔由固定梁、主動梁及從動梁組成，主要是由安裝在主動梁上的電機機械驅(qū)動主動梁和從動梁整體轉(zhuǎn)轍，使車輛在緩和的近似圓弧曲線的折線上通過。

懸掛式軌道交通系統(tǒng)中平移換梁型多開岔道結(jié)構(gòu)笨重、對墩柱及相關(guān)機構(gòu)的強度要求高、存在轉(zhuǎn)轍所需的功率大和轉(zhuǎn)轍時間長、經(jīng)濟性差等缺點；節(jié)段型道岔轉(zhuǎn)轍時道岔梁為多段折線梁、墩柱基礎(chǔ)多、同時對驅(qū)動電機精度要求高、可靠性差。

因此，需對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種軌道交通道岔系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛式軌道交通系統(tǒng)中平移換梁型多開岔道結(jié)構(gòu)笨重、對墩柱及相關(guān)機構(gòu)的強度要求高、存在轉(zhuǎn)轍所需的功率大和轉(zhuǎn)轍時間長、經(jīng)濟性差等技術(shù)問題，以及節(jié)段型道岔轉(zhuǎn)轍時道岔梁為多段折線梁、墩柱基礎(chǔ)多、同時對驅(qū)動電機精度要求高、可靠性差的技術(shù)問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種軌道交通道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

基礎(chǔ)軌道梁，所述基礎(chǔ)軌道梁通過多個間隔設(shè)置的基礎(chǔ)墩柱固定支撐；

道岔梁，所述道岔梁具有相對的第一端和第二端，所述道岔梁的第一端設(shè)置在第一過渡墩柱上，所述道岔梁的第一端通過中心銷可轉(zhuǎn)動地連接在所述第一過渡墩柱上，所述中心銷沿豎向設(shè)置，所述道岔梁的第二端設(shè)置在所述第二過渡墩柱上，所述道岔梁的第二端可在所述第二過渡墩柱上行走；

支線軌道梁，所述支線軌道梁至少設(shè)置有兩個，所述支線軌道梁通過多個間隔設(shè)置的支線墩柱固定支撐，每個所述支線軌道梁均具有相對的第一端和第二端，所述道岔梁設(shè)置在所述基礎(chǔ)軌道梁以及支線軌道梁之間，所述道岔梁的第一端與所述基礎(chǔ)軌道梁面向所述道岔梁的一端對接，所述道岔梁的第二端可操作地選擇與某個所述支線軌道梁的第一端對接，所述支線軌道梁的第二端向遠(yuǎn)離所述道岔梁的方向延伸。

進一步地，所述第一過渡墩柱上設(shè)置有兩個補償組件，兩個所述補償組件相對設(shè)置在所述道岔梁的兩側(cè)，每個所述補償組件均包括至少一個補償裝置，所述補償裝置具有輸出部，所述補償裝置的輸出部可操作地插入到所述道岔梁的第一端與所述基礎(chǔ)軌道梁面向所述道岔梁的一端之間的缺口處。

進一步地，所述補償裝置包括補償梁，所述補償梁為所述補償裝置的輸出部，所述補償梁可操作地沿垂直于所述基礎(chǔ)軌道梁的方向移動。

更進一步地，所述第一過渡墩柱包括兩個相對的支撐柱，所述支撐柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有和所述補償裝置對應(yīng)的支撐座；