[發(fā)明專利]一種居住區(qū)共享停車泊位的分配方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010893366.1
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111985835A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韋凌翔;廖明軍;馮天留;董帥;陳寅嘉;潘棟;王姝;鐘棟青
• 申請（專利權(quán)）人: 鹽城工學(xué)院
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q30/06;G06Q50/10;G06N3/00;G06Q10/04
• 代理公司: 杭州奇炬知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33393
• 代理人: 徐敏

本發(fā)明公開了一種居住區(qū)共享停車泊位的分配方法，對居住區(qū)共享停車泊位分配模型提出假設(shè)，建立模型參數(shù)；通過泊車共享時段窗匹配、最短步行距離、停車泊位利用率和居住區(qū)泊位高峰時段的對外共享率對共享泊位進行篩選，得到備選泊位；根據(jù)停車需求用戶停車影響因素作為評價指標，并對指標的權(quán)重采用主客觀組合賦權(quán)；根據(jù)備選方案與理想解的綜合貼近度確定最佳方案，結(jié)合灰關(guān)聯(lián)的TOPSIS模型決策最優(yōu)泊位；根據(jù)預(yù)約起點與最優(yōu)共享泊位，用改進的蟻群算法以行程時間為權(quán)值進行泊位路徑的選擇，確定出行起點到最優(yōu)泊位的最佳路徑。本發(fā)明提高居住區(qū)閑置泊位利用率，有效節(jié)省用戶無效的尋車位時間，緩解局部交通擁堵，同時增加車位提供者的共享泊位收益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及共享停車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種居住區(qū)共享停車泊位的分配方法。

背景技術(shù)

隨著我國機動車保有量的日益增長，傳統(tǒng)停車位數(shù)量已經(jīng)無法滿足停車需求，導(dǎo)致城市停車難問題凸顯。圖6為2015-2020年我國停車位需求數(shù)與傳統(tǒng)停車位數(shù)量對比，如圖6所示，預(yù)計在2020年我國停車位需求數(shù)達3.65億個，但傳統(tǒng)停車位數(shù)量僅為1.2億個，這種嚴重的供需不平衡將會直接導(dǎo)致停車資源的緊張以及因停車問題而引發(fā)的城市交通擁堵，尤其是在城市土地資源受限的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院或行政辦公等區(qū)域，其建筑配建停車場在高峰時期往往無法承載超負荷的外來停車需求量。在緩解城市停車難的問題上，合理整合區(qū)域停車資源往往比新建滿足需求的停車位基礎(chǔ)設(shè)施效果更為明顯。由于居住區(qū)與商業(yè)區(qū)、醫(yī)院或行政辦公區(qū)用地彼此毗鄰，則合理利用居住區(qū)停車位的閑置時間段實現(xiàn)居住區(qū)停車泊位共享，就能錯峰緩解周邊建筑的停車壓力。

而隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，目前居住小區(qū)一般安裝門禁系統(tǒng)與小區(qū)內(nèi)部監(jiān)控以提高小區(qū)安全性，在停車位方面也會安裝車位鎖以方便對停車位的管理。但是居住區(qū)的管控措施一般只針對小區(qū)內(nèi)部的業(yè)主服務(wù)，不接收外來車輛進入小區(qū)，因此外來車輛需要在保證小區(qū)正常秩序的前提下，征得物業(yè)部門與業(yè)主的同意才能進入小區(qū)實現(xiàn)停車泊位共享。我國現(xiàn)有的小區(qū)絕大部分小區(qū)業(yè)主都是早出晚歸，因此小區(qū)停車位使用時間段一般在晚上，并且居住區(qū)域針對一般住戶車位配比在1：0.4到1：0.8之間，這就造成了居住區(qū)大量的停車位在白天閑置的現(xiàn)象。

但是，要想實現(xiàn)停車資源的區(qū)域優(yōu)化和居住區(qū)停車泊位共享，當(dāng)下需要解決居住區(qū)業(yè)主、物業(yè)管理部門、泊車環(huán)境、停車用戶以及技術(shù)條件等五方面之間的各種矛盾。因此，在停車位資源受限的情況下，如何實現(xiàn)居住區(qū)停車位共享的條件，從而提高居住區(qū)停車泊位的利用效率，優(yōu)化區(qū)域停車資源，緩解城市停車難的現(xiàn)狀問題，已經(jīng)成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了提供一種居住區(qū)共享停車泊位的分配方法，通過居住區(qū)停車泊位共享以均衡周邊商業(yè)區(qū)等用地配建停車場高峰壓力，通過居住區(qū)共享車位智能系統(tǒng)平臺進行車位分配，提高居住區(qū)閑置泊位利用率，有效節(jié)省用戶無效的尋車位時間，緩解局部交通擁堵，同時增加車位提供者的共享泊位收益。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種居住區(qū)共享停車泊位的分配方法，包括以下步驟：步驟1.對居住區(qū)共享停車泊位分配模型提出假設(shè)，建立模型參數(shù)；

步驟2.通過泊車共享時段窗匹配、最短步行距離、停車泊位利用率和居住區(qū)泊位高峰時段的對外共享率對共享泊位進行篩選，得到備選泊位；

步驟3.根據(jù)停車需求用戶停車影響因素作為評價指標，并對指標的權(quán)重采用主客觀組合賦權(quán)；

步驟4.根據(jù)備選方案與理想解的綜合貼近度確定最佳方案，結(jié)合灰關(guān)聯(lián)的TOPSIS模型決策最優(yōu)泊位；

步驟5.根據(jù)預(yù)約起點與最優(yōu)共享泊位，用改進的蟻群算法以行程時間為權(quán)值進行泊位路徑的選擇，確定出行起點到最優(yōu)泊位的最佳路徑。

優(yōu)選的，在步驟1中，提出分配模型假設(shè)具體包括如下步驟：步驟1-1.假設(shè)參與共享停車的居住小區(qū)滿足對外開放條件，停車用戶必須在泊位共享管理平臺上注冊真實信息，且只能通過平臺泊車共享申請才能進入居住小區(qū)；