[發明專利]一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法

有效

• 申請號: 202010892859.3
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN111815953B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 張曉春;林濤;莊立堅;王夢迪;高飛;王宇;丘建棟
• 申請（專利權）人: 深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 劉坤

1.一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一.收集交通事件信息及歷史交通運行信息、道路基礎信息和交通管控方式信息；

步驟二.離散化時間點，并采集事件發生后的交通數據；

步驟三.利用VISSIM軟件預測無管控條件下，事件發生后交通運行狀態的演變，計算評價指標；

步驟四.根據改進的輸入輸出模型確定有管控條件下事件影響范圍，計算評價指標；

步驟五.對比指標差距，得出評價結果；

步驟六.最后確定交通設施權重，計算交通系統服務水平指標。

2.根據權利要求1所述的一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法，其特征在于：步驟一中，收集交通事件信息及歷史交通運行信息、道路基礎信息和交通管控方式信息的檢測源為交通事件檢測器，在交通事件發生后，需采集的交通事件信息為交通事件發生位置信息和交通事件發生時間信息；歷史交通運行信息包括車輛速度、車輛構成、車輛轉向比例和道路限速值；道路基礎信息包括車道數、車道寬度、路段長度、道路線形和檢測器位置；交通管控方式信息包括管控實施時間和管控停止時間。

3.根據權利要求2所述的一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法，其特征在于：交通事件檢測器每30秒報告一次數據，每天報告2880次數據。

4.根據權利要求3所述的一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法，其特征在于：步驟二中，將事件發生離散時間點記作，表示事件發生時刻后交通事件檢測器第一次報告數據為該交通事件檢測器當天的第次報告數據，同理，管控實施離散時間點記作，管控停止離散時間點記作；

離散化時間點后，按照離散的時間點，收集事件發生離散時間點后至管控停止離散時間點范圍內的交通數據，主要包括：主線交通數據、入口匝道交通數據和出口匝道交通數據。

5.根據權利要求4所述的一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法，其特征在于：主線交通數據包括：事件發生地下游檢測器檢測到的交通量和速度，事件發生地上游檢測器檢測到的交通量和速度；

入口匝道交通數據包括：入口匝道檢測器 所檢測到的從入口匝道進入主線的交通量 和速度 以及占有率 ，入口匝道檢測器所檢測到的到達入口匝道的交通量和速度以及占有率；

出口匝道交通數據包括出口匝道檢測器所檢測到的從出口匝道駛出主線的交通量和速度。

6.根據權利要求4所述的一種面向交通事件的高速公路交通管控效果評價方法，其特征在于：所述步驟三中，利用VISSIM軟件預測無管控條件下，事件發生后交通運行狀態的演變，計算評價指標的具體方法是：

步驟1. 導入或繪制路網，向用VISSIM軟件中導入車道數、車道寬度、路段長度、道路線形數據；

步驟2.設置檢測器，于現實的檢測器位置設置數據采集點，于事件發生地上游3米處設置數據采集點與排隊計數器，于入口匝道口設置排隊計數器，于主線與匝道上設置車輛行程時間檢測器；

步驟3.定義交通屬性，定義車輛速度分布、車輛構成、車輛線路選擇和轉向比例；

步驟4.輸入數據，輸入收集事件發生離散時間點后至管控停止離散時間點范圍內主線流入交通量和匝道流入流出交通量；

步驟5.定義仿真參數，設置仿真起始時間為，仿真時長設置為，仿真中斷時間設置為；

步驟6.輸出數據，每30秒輸出主線排隊長度和入口匝道排隊長度；事故上游3米處的交通量、速度、占有率；入口匝道上檢測器與測得的交通量、；速度、以及占有率、；累加從離散時間點至范圍內每30秒輸出的延誤值，得到主線總延誤，入口匝道總延誤。