[發明專利]一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構及其工藝

在審

• 申請號: 202010892389.0
• 申請日: 2020-09-01
• 公開（公告）號: CN111891258A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 閆凱;于鐵軍;汪駿;劉立峰;鄭志強
• 申請（專利權）人: 上海和達汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D63/04
• 分類號: B62D63/04;B23K11/14
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本發明公開了一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構，包括加強管和沖壓件，所述沖壓件上開設有通孔；所述沖壓件上設置有三個凸包，且所述三個凸包均布在所述通孔的周圍；所述加強管的底端焊接在所述三個凸包上，焊接簡單，不僅強度夠，還可以在小空間焊接，焊接熱變形幾乎沒有影響，焊接時間也變短了，從而也降低了生產費用。本發明還公開了一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接工藝，沖壓件上的三個凸包在凸焊焊接時熔化從而將沖壓件和加強管焊接在一起，增強焊接強度，可以在小空間焊接，且防止了焊接熱變形，降低了生產費用。

技術領域

本發明涉及一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構及其工藝。

背景技術

目前的汽車設計，與現在國外的設計水平相比，尚有極大的差距，這樣的環境下，國內對于結構的研究與實踐應用發展變得非常重要。各大主機廠對新車型的研發投入成本控制越來越嚴及對研發周期要求越來越短，這直接對汽車制造商、汽車零組件制造商提出更高的要求，尤其是在汽車零件結構設計中，不得不簡化結構但要保證原有強度，從而達到降本的目的。在汽車行業的沖壓件設計焊接階段，現有的結構都是通過夾具定位采用弧焊焊接在一起的，弧焊焊接的焊接時間長，成本相對也比較高，由于弧焊焊接產生的熱量高也會導致零件的變形，而且空間小時還會導致焊接虛焊，從而使連接強度降低。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構，焊接簡單，不僅強度夠，還可以在小空間焊接，焊接熱變形幾乎沒有影響，焊接時間也變短了，從而也降低了生產費用。

本發明的另外一個目的是提供一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接工藝。

實現上述目的一種技術方案是：一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構，包括加強管和沖壓件，所述沖壓件上開設有通孔；所述沖壓件上設置有三個凸包，且所述三個凸包均布在所述通孔的周圍；所述加強管的底端焊接在所述三個凸包上。

上述的一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構，其中，每個凸包的一側邊緣與所述通孔的邊緣相重合。

本發明還提供了一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接工藝，采用上述的一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構進行凸焊焊接，具體包括以下步驟：

S1，在沖壓件的通孔的周圍間隔均勻地設置三個凸包；

S2，將加強管的底端凸焊焊接在三個凸包上，沖壓件上的三個凸包在凸焊焊接時熔化從而將沖壓件和加強管焊接在一起。

采用本發明的汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構及其工藝的技術方案，通過把沖壓件上做三個凸包再采用標準的凸焊焊接方式將加強管和沖壓件焊接在一起，使焊接簡單，不僅強度夠，還可以在小空間焊接，焊接熱變形幾乎沒有影響，焊接時間也變短了，從而也降低了生產費用。

附圖說明

圖1為本發明的一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構的結構示意圖；

圖2為沖壓件上凸包的結構示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖視圖；

圖4為圖2的B-B向剖視圖；

圖5為沖壓件的前視圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員能更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖對其具體實施方式進行詳細地說明：

請參閱圖1至圖5，本發明的實施例，一種汽車車身連接加強件的凸焊焊接結構，包括加強管2和沖壓件1，沖壓件1上開設有通孔11；沖壓件1上設置有三個凸包3，且三個凸包3均布在通孔11的周圍，每個凸包3的一側邊緣與通孔11的邊緣相重合；加強管2的底端焊接在三個凸包3上。三個凸包3中，每相鄰的兩個凸包之間的夾角為120°。