[發明專利]雙發飛機的配電管理系統及方法

在審

• 申請號: 202010889697.8
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112072778A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 王建生
• 申請（專利權）人: 中電科蕪湖通用航空產業技術研究院有限公司;中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02J1/10;H02H7/22
• 代理公司: 北京律和信知識產權代理事務所(普通合伙) 11446
• 代理人: 王月春;武玉琴

1.一種雙發飛機的配電管理系統，其特征在于，包括：

數據傳輸模塊，通過總線與飛機的飛控計算機相連，傳輸飛控指令；

數據采集模塊，與飛機上的機載傳感器相連，采集飛機的機載設備信號；

綜合配電模塊，與所述機載設備相連，為所述機載設備供電；

控制模塊，分別與所述數據傳輸模塊、數據采集模塊、綜合配電模塊相連，根據采集的機載設備信號判斷故障情況，根據飛控指令對配電系統進行重構，控制所述綜合配電模塊進行兩臺發電機供電、單臺發電機供電或應急供電。

2.根據權利要求1所述的配電管理系統，其特征在于，所述綜合配電模塊，包括：

第一主匯流條和第二主匯流條，分別通過第一常閉接觸器、第二常閉接觸器與兩個發動機的發電機相連；

第一蓄電池匯流條和第二蓄電池匯流條，分別通過第一斷路器、第二斷路器與第一主匯流條、第二主匯流條相連；

第一蓄電池匯流條通過常開接觸器與所述第二蓄電池匯流條相連。

3.根據權利要求2所述的配電管理系統，其特征在于，所述綜合配電模塊，還包括：

第一不間斷匯流條，分別與第一主匯流條和第一蓄電池匯流條相連；

第二不間斷匯流條，分別與第二主匯流條和第二蓄電池匯流條相連；

第一發動機匯流條和第二發動機匯流條，分別與第一主匯流條和第二主匯流條相連。

4.根據權利要求3所述的配電管理系統，其特征在于，所述綜合配電模塊，還包括：

第一ECUB匯流條，一端與所述第一發動機匯流條相連，另一端與所述第二發動機匯流條相連；

第二ECUB匯流條，一端與所述第二發動機匯流條相連，另一端與所述第一發動機匯流條相連。

5.根據權利要求2所述的配電管理系統，其特征在于，所述綜合配電模塊，還包括：

第一非關鍵匯流條和第二非關鍵匯流條，分別通過第一SSPC通道和第二SSPC通道與所述第一主匯流條和第二主匯流條相連。

6.根據權利要求1所述的配電管理系統，其特征在于，還包括：

電源管理模塊，與所述控制模塊相連，為其提供供電電源。

7.一種雙發飛機的配電管理方法，應用于權利要求6所述的配電管理系統，其特征在于，包括：

兩個發動機正常運行狀態下，所述常開接觸器斷開，第一常閉接觸器、第二常閉接觸器閉合，所述第一斷路器、第二斷路器導通；

第一主匯流條或第二主匯流條短路時，對應的所述第一斷路器或第二斷路器主動斷開；

第一發電機或第二發電機故障時，控制所述對應的第一常閉接觸器或第二常閉接觸器斷開；

第一發電機和第二發電機均故障時，控制所述第一常閉接觸器和第二常閉接觸器斷開。

8.根據權利要求7所述的配電管理方法，其特征在于，第一發電機和第二發電機均故障時，還包括：

斷開第一非關鍵匯流條、第二非關鍵匯流條與第一主匯流條、第二主匯流條之間的第一SSPC通道和第二SSPC通道。

9.根據權利要求7所述的配電管理方法，其特征在于，還包括：

第一主匯流條或第二主匯流條短路、第一發電機和/或第二發電機故障時，控制所述常開接觸器閉合。

10.根據權利要求7所述的配電管理方法，其特征在于，還包括：

數據采集模塊采集所述配電系統中電源接口、匯流條和用電設備的電氣參數并傳輸至控制模塊；

控制模塊根據所述電氣參數進行故障判斷并將故障判斷結果通過數據傳輸模塊傳輸至飛控計算機；

所述飛控計算機根據故障結果向控制模塊傳輸隔離指令或重構指令。