[發明專利]敞車

在審

• 申請號: 202010888576.1
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN111959541A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 李志剛;付占起;何健
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/18
• 分類號: B61D17/18;B61D17/10;B61D17/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 鄒秋爽

本發明提供了一種敞車。其中，敞車包括：底架，底架上鋪設有地板；車體，與底架連接，車體與地板圍成裝料空間；內襯組件，設置在車體的內壁面和/或地板的上表面上。應用本發明的技術方案，由于在車體的內壁面和地板的上表面上設置了內襯組件，從而當敞車在低溫寒冷的環境中運輸貨物時，內襯組件能夠將貨物與地板和車體的內壁面隔開，進而有效防止貨物粘連在地板上或者車體的內壁面上，確保敞車卸貨后不會因貨物粘連而增加自重，降低了運輸成本。

技術領域

本發明涉及道路運輸設備技術領域，具體而言，涉及一種敞車。

背景技術

鐵路敞車可分為通用敞車和專用敞車，通用敞車主要用于裝運煤炭、礦石、大型設備、箱裝或袋裝的貨物；專用敞車指根據產品、運用工況等因素而產生的特種敞車，其中，運輸大宗貨物的專用貨車占比較大，具有軸重大、自重輕、載重多、列車編組長的特點。

現有專用敞車車體結構主要由底架，端墻，側墻組成。其中底架為全鋼焊接結構，主要由中梁、端梁、枕梁、橫梁、縱向梁及地板等組成。側墻主要由側板、上側梁、側柱、及與翻車機相配套的磨耗板等組成。端墻主要由端墻板、上端橫梁、橫帶等組成。

相關技術中，具有上述結構的敞車在高寒低溫環境中容易與散粒貨物發生粘連，導致貨物粘接在車體內部，增加車輛自重。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種敞車，以解決現有技術中敞車在低溫環境中運行時容易出現貨物粘附在車廂上的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種敞車，包括：底架，底架上鋪設有地板；車體，與底架連接，車體與地板圍成裝料空間；內襯組件，設置在車體的內壁面和/或地板的上表面上。

進一步地，內襯組件與車體可拆卸連接。

進一步地，內襯組件與地板可拆卸連接。

進一步地，車體的內壁面和/或地板的上表面上設有安裝柱，內襯組件上設有與安裝柱對應的安裝孔，敞車還包括緊固件，安裝柱穿出安裝孔并通過緊固件安裝在車體的內壁面和/或地板上。

進一步地，安裝柱為多個，多個安裝柱在車體的內壁面和/或地板上間隔設置，內襯組件上設有與多個安裝柱對應的多個安裝孔。

進一步地，安裝柱與車體的內壁面和/或地板的上表面焊接連接。

進一步地，內襯組件包括隔熱件和耐磨件，其中，耐磨件相對于隔熱件遠離車體的內壁面或者地板設置。

進一步地，隔熱件由泡沫材料制成，耐磨件由膠合板材料制成。

進一步地，車體包括：兩個端墻，在底架的長度方向上間隔設置；兩個側墻，在底架的寬度方向上間隔設置；其中，端墻和側墻的內壁面上均設有內襯組件。

進一步地，地板由耐候鋼材料制成。

應用本發明的技術方案，由于在車體的內壁面和地板的上表面上設置了內襯組件，從而當敞車在低溫寒冷的環境中運輸貨物時，內襯組件能夠將貨物與地板和車體的內壁面隔開，進而有效防止貨物粘連在地板上或者車體的內壁面上，確保敞車卸貨后不會因貨物粘連而增加自重，降低了運輸成本。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本發明的敞車的實施例的示意圖；

圖2示出了圖1的敞車的剖視結構示意圖；以及

圖3示出了圖2的局部放大結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：