[發明專利]橋梁結構連接節點及施工方法

在審

• 申請號: 202010888302.2
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN111979902A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 李金國;吳沖;曾明根;周文駿;楊梓;牛偉迪;張哲元;李揚帆;閆康健;龔強
• 申請（專利權）人: 同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D21/00;E01D19/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李鵬

本發明涉及一種橋梁結構連接節點及施工方法，包括：活動支撐座，設于承載結構與蓋梁結構之間，用于活動支撐所述蓋梁本體；外圍連接部件，圍繞所述承載結構和所述蓋梁結構設置，用于周向連接所述承載結構與所述蓋梁結構；固定連接體，圍繞所述活動支撐座設置，且填充于所述承載結構與所述蓋梁本體之間，用于固定連接所述承載結構與所述蓋梁本體。本實施例的連接方式結構受力好，對承載結構施加沖擊載荷和彎矩不會導致立柱破損；外圍連接部件能夠避免承載結構與蓋梁結構在意外情況下出現水平相對滑移，避免位置偏移引發安全事故。

技術領域

本發明涉及建筑施工領域，特別是涉及橋梁結構連接節點及施工方法。

背景技術

對于地面交通繁忙的市區高架橋梁工程，傳統的現場澆筑混凝土的建造方法中直接在橋址位置進行現場施工，這會長時間的阻斷交通、產生較大的施工污染，無法滿足現階段對生態建設和環境保護的要求；并且施工設備、輔助設施的重復配置，造成資源能源消耗大、財力物力浪費多等問題。

有別于傳統現澆施工方法，采用工廠預制、現場拼裝的“裝配式橋梁施工法”將大部分的工作在工廠內完成，隨著裝配率的提升，現場施工作業變得很少，不僅可以在很大程度上避免對交通的影響，同時能夠有效減少施工過程中對周邊環境的影響，也可以提高資源配置的合理性，是“綠色建筑”和“建筑工業化”在橋梁工程中的具體體現。

上部結構預制在市政橋梁中已有多種結構形式及多年實踐經驗，預制立柱近年來也有應用，而對于雙向六車道及以上的混凝土橋梁蓋梁，其重量一般在250t以上，一方面預制困難、需要定制特殊加工的模板、胎架等；另一方面運輸和吊裝困難，施工成本顯著增加，此外，大重量的蓋梁與底部立柱的連接質量無法保證，這些都限制了大型預制蓋梁的應用，尤其是在地震高烈度地區更是無法應用。

為了解決這樣的問題，可以考慮采用鋼制蓋梁，一定程度上能夠減輕上部預制結構的重量，但是施工過程中鋼制蓋梁與立柱直接簡單組合連接的方式結構受力較差，特別是在蓋梁上施工恒載時會持續性地對立柱施加劇烈的沖擊載荷，也容易額外增加立柱所承受的彎矩，一旦彎矩達到一定數值就容易導致立柱彎曲和產生裂縫。

發明內容

基于此，有必要針對鋼制蓋梁與立柱的傳統連接方式結構受力較差、對立柱施加的沖擊載荷和彎矩容易導致立柱破損的問題，提供一種橋梁結構連接節點及施工方法。

一種橋梁結構連接節點，包括：

活動支撐座，設于承載結構與蓋梁結構之間，用于活動支撐所述蓋梁本體；

外圍連接部件，圍繞所述承載結構和所述蓋梁結構設置，用于周向連接所述承載結構與所述蓋梁結構；

固定連接體，圍繞所述活動支撐座設置，且填充于所述承載結構與所述蓋梁本體之間，用于固定連接所述承載結構與所述蓋梁本體。

上述橋梁結構連接節點，至少具有以下有益的技術效果：

施工過程中蓋梁結構與承載結構并非直接整體剛性連接，而是將蓋梁結構分為蓋梁本體和恒載體，先設置活動支撐座提供臨時支撐，再依次吊裝蓋梁本體并在蓋梁本體上鋪設恒載體，在施工恒載體階段之前先設置活動支撐座臨時鉸接能夠依次分階段釋放蓋梁本體和恒載體對于承載結構頂端的彎矩，避免施工時持續性地對承載結構施加劇烈的沖擊載荷和彎矩，彎矩的釋放有效減輕了承載結構彎曲和產生裂縫的風險。

本實施例中，施工過程中由于蓋梁結構與承載結構并非直接整體剛性連接，容易在發生地震等災害的情況下發生水平相對移動，因此，利用外圍連接部件周向連接承載結構與蓋梁結構，能夠鎖定蓋梁結構與承載結構之間的水平相對位置，避免承載結構與蓋梁結構在意外情況下出現水平相對滑移，保證整體水平位置的穩定性，避免位置偏移引發安全事故。