[發明專利]一種有軌電車車站布置結構

在審

• 申請號: 202010887620.7
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112109737A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 馬德明;張華志;何斌;付雨林;張海申;鐘駿;周文衛;許龍;賀帆;夏亮;黃健
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;H02B7/06;H02B1/46;H02B1/56
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 胡建文

本發明涉及一種有軌電車車站布置結構，包括島式車站，島式車站的至少其中一端由兩條軌道圍設形成有夾心區，于至少其中一個夾心區內布置有箱式牽引變電所，箱式牽引變電所的箱體至少部分埋地布置。本發明提供的有軌電車車站布置結構，通過將箱式牽引變電所布置在島式車站端部的夾心區內，充分地利用有軌電車島式車站兩端的夾心區土地資源，避免將箱式牽引變電所布置在車站中而擠占車站內空間，因此能夠優化車站布置形式。狹長型的箱式牽引變電所能夠與狹長地形的夾心區緊密配合，不影響軌道的結構安全以及行車安全；將箱式牽引變電所下沉布置，能夠避免對司機和乘客的視野造成影響，并且兼顧景觀效果，因此具有推廣價值。

技術領域

本發明屬于有軌電車工程技術領域，具體涉及一種有軌電車車站布置結構。

背景技術

有軌電車工程無車站用房的面積限制，因此多數有軌電車車站采用投資節省、換乘方便的島式車站形式；在這種島式車站兩端的兩條軌道之間形成夾心地，而且，大部分車站兩端采用曲線軌道布置形式以連接站內正線和區間正線，從而在車站兩端形成兩個喇叭口區域；這種夾心地因受軌道影響無實際利用價值。

牽引變電所是將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓、并分送到接觸網或接觸軌的場所。有軌電車工程一般采用箱式牽引變電所，并且一般將牽引變電所與車站合設，布置在車站建筑內，相應地擠占車站內空間。

發明內容

本發明涉及一種有軌電車車站布置結構，至少可解決現有技術的部分缺陷。

本發明涉及一種有軌電車車站布置結構，包括島式車站，所述島式車站的至少其中一端由兩條軌道圍設形成有夾心區，于至少其中一個所述夾心區內布置有箱式牽引變電所，所述箱式牽引變電所的箱體至少部分埋地布置。

作為實施方式之一，所述箱體包括多個子箱體，各所述子箱體成排布置并且排列方向平行于所述島式車站的長度方向。

作為實施方式之一，各所述子箱體中，包括依次排列的第一子箱體、第二子箱體和第三子箱體，所述第一子箱體中布置有直流設備和控制裝置，所述第二子箱體中布置有變壓器，所述第三子箱體中布置有高壓柜，各電氣設備之間通過電纜進行電氣連接。

作為實施方式之一，各所述子箱體依次緊鄰排列，相鄰兩個子箱體之間相互導通。

作為實施方式之一，所述箱體內設有端子柜，相應電氣設備的二次端子均安裝至所述端子柜中并且分別通過電纜與對應的電氣設備電連接。

作為實施方式之一，所述端子柜布置于所述箱體的靠近所述島式車站的一端。

作為實施方式之一，所述箱體分隔形成有加強散熱區和至少一個普通散熱區，所述箱式牽引變電所的整流變壓器、動力變壓器以及整流器均布置于所述加強散熱區內，所述加強散熱區配置有空調制冷裝置，所述普通散熱區配置有排風散熱裝置。

作為實施方式之一，所述普通散熱區內設有制冷風口，所述制冷風口通過風管與所述空調制冷裝置連接。

作為實施方式之一，所述箱體頂部露出地面以設置對外通風口，在箱體露出部分的外圍設有防水擋墻。

作為實施方式之一，所述箱體內布置有交流屏，所述交流屏分別與所述箱式牽引變電所的各交流電源以及相應的用電負載連接。

作為實施方式之一，所述箱體內布置有控制裝置，所述控制裝置安裝于所述箱體的內壁上并且構成壁掛式結構。

作為實施方式之一，所述箱式牽引變電所的環網開關柜采用空氣開關柜。

作為實施方式之一，所述箱體內設有視頻監控裝置，和/或所述箱體內設有氣體自動滅火裝置。

作為實施方式之一，所述箱體包括箱本體以及蓋合于所述箱本體上的頂蓋，所述頂蓋與所述箱本體可拆卸連接。