[發明專利]同軸驅動橋系統

在審

• 申請號: 202010886669.0
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN111845205A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 侯劍云;林利;殷建坤;宋延大;孫妍妍;周德龍;鄭新龍;韓永智
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60K17/06;B60K17/16
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

本發明涉及一種同軸驅動橋系統，所述的系統包括：電機、變速器、左半橋以及右半橋，所述的電機包括空套在右半橋上的轉軸，所述的變速器包括差速器，所述的差速器的兩端分別與左半橋、右半橋相連接，所述的差速器的軸線與所述的電機的轉軸的軸線、左半橋軸線、右半橋軸線共線，所述的電機的動力經所述的差速器傳遞至所述的左半橋和右半橋。采用本發明的同軸驅動橋系統，電機的軸線、差速器軸線和左/右半橋軸線共線，電機的動力可經兩級齒輪減速傳到差速器上，差速器將動力一分二，分別傳到左/右半橋，最終傳到車輪，這樣的結構體積小，實現驅動系統小型化輕量化，檔位可變的驅動橋拓寬了電機和發動機的高效區，從而改善整車動力性和經濟性。

技術領域

本發明涉及純電動汽車領域，尤其涉及一種電動力同軸驅動橋系統。

背景技術

小型化和輕量化的電動力驅動橋系統一直是汽車領域不變的追求。擋位可變對整車動力性和經濟性有很大改善，因此，迫切需要一種輕便而又能提高動力性經濟性的電動力驅動橋系統。

發明內容

本發明的目的是克服了上述現有技術的缺點，提供了一種同軸驅動橋系統。

為了實現上述目的，本發明提供了一種同軸驅動橋系統，具有如下構成：

所述的系統包括：電機、變速器、左半橋以及右半橋，所述的電機包括空套在右半橋上的轉軸，所述的變速器包括差速器，所述的差速器的兩端分別與左半橋、右半橋相連接，所述的差速器的軸線與所述的電機的轉軸的軸線、左半橋軸線、右半橋軸線共線，所述的電機的動力經所述的差速器傳遞至所述的左半橋和右半橋。

較佳地，所述的變速器包括兩級減速，所述的兩級減速包括一級主動齒輪、一級從動齒輪、二級主動齒輪、二級從動齒輪，所述的二級從動齒輪與所述的差速器相連接，所述的二級從動齒輪與二級主動齒輪相嚙合，所述的二級主動齒輪和一級從動齒輪均在中間軸上，所述的一級從動齒輪與一級主動齒輪相嚙合，所述的一級主動齒輪設置在所述的電機的轉軸上。

較佳地，所述的一級主動齒輪固定在所述的電機的轉軸上。

較佳地，所述的一級主動齒輪可活動地套在所述的電機的轉軸外，所述的變速器包括具有同步器齒座和同步器滑套的換擋組件，所述的同步器齒座與所述的電機的轉軸相固定，所述的同步器滑套可滑動地套在所述的同步器齒座上，通過滑動所述的同步器滑套，使得在所述的同步器滑套處于左邊時，與所述的差速器相連接，以實現第一檔位；在所述的同步器滑套處于右邊時，與一級主動齒輪相連接，以實現第二檔位；在所述的同步器滑套處于中間時，所述的電機和變速器無動力輸出，以實現空擋。

較佳地，所述的變速器包括兩級減速，所述的兩級減速包括一級主動齒輪、第一一級從動齒輪、第二一級從動齒輪、第一二級主動齒輪、第二二級主動齒輪、二級從動齒輪，所述的二級從動齒輪與所述的差速器相固定連接，所述的第一二級主動齒輪、第二二級主動齒輪分別位于所述的二級從動齒輪的兩側，且分別與所述的二級從動齒輪相嚙合，所述的第一二級主動齒輪和第一一級從動齒輪均設置在第一中間軸上，所述的第二二級主動齒輪和第二一級從動齒輪均設置在第二中間軸上，所述的第一一級從動齒輪、第二一級從動齒輪分別位于所述的一級主動齒輪的兩側，且分別與所述的一級主動齒輪相嚙合，所述的一級主動齒輪固定在所述的電機的轉軸上。

較佳地，所述的第一一級從動齒輪固定在所述的第一中間軸上，所述的第二一級從動齒輪固定在所述的第二中間軸上，所述的第一中間軸到轉軸的第一中心距與所述的第二中間軸到轉軸的第二中心距相等。