[發明專利]混合動力車輛的控制裝置

在審

• 申請號: 202010884879.6
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112721904A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 松原亨;田端淳;奧田弘一;日淺康博;向野隆志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/101;B60W30/188;B60W20/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 董領遜

本申請公開了一種混合動力車輛的控制裝置，包括發動機工作點控制單元，該發動機工作點控制單元將發動機工作點改變為最佳燃料效率工作線上的、在預定的噪聲產生區域之外的發動機工作點，當發動機工作點在噪聲產生區域中時，發動機的燃燒聲變為噪聲。因此，當發動機工作點處于噪聲產生區域中時，發動機工作點控制單元將發動機工作點改變為最佳燃料效率工作線上的、在噪聲產生區域之外的發動機工作點。結果，由于即使當發動機工作點偏離噪聲產生區域時，發動機工作點也不會與最佳燃料效率工作線分離，因此能夠抑制燃料效率的降低。

技術領域

本發明涉及一種混合動力車輛的控制裝置，該混合動力車輛使用發動機和旋轉機作為用于行駛的驅動力源。

背景技術

已知一種使用發動機和旋轉機作為用于行駛的驅動力源的混合動力車輛。其示例是在日本未審查專利申請公開第2010-138751號(JP 2010-138751 A)中描述的車輛。JP2010-138751 A提出基于對發動機所要求的要求輸出來控制發動機的工作點，以使工作點達到預定的最佳燃料效率工作線上的工作點，并且，例如，當發動機的工作點處于發動機的燃燒聲等變為噪聲的區域中時通過使發動機工作點偏離該區域來抑制噪聲的產生。

發明內容

然而，在JP 2010-138751 A中，當發動機的工作點在該區域中時，發動機的工作點改變為與該區域之外的最佳燃料效率工作線分離的工作點。因此，存在燃料效率降低的問題。

本發明提供了一種混合動力車輛的控制裝置，其可以抑制燃料效率的降低。

根據本發明的第一方案，提供(a)一種混合動力車輛的控制裝置，該混合動力車輛包括作為用于行駛的驅動力源的發動機和旋轉機，所述控制裝置包括：(b)發動機工作點控制單元，其被配置為基于所述發動機所要求的要求輸出控制所述發動機的工作點，使得所述發動機的所述工作點達到預定的最佳燃料效率工作線上的工作點，并且當所述發動機的所述工作點處于預定區域中時，使所述發動機的所述工作點改變為最佳燃料效率工作線上的在所述預定區域之外的工作點，在所述預定區域中，所述發動機的燃燒聲變為噪聲；以及(c)旋轉機輸出調節單元，其被配置為調節所述旋轉機的輸出，以補償由于所述發動機的所述工作點的改變而引起的所述發動機的輸出與要求輸出之間的差。

本發明的第二方案提供了根據第一方案的混合動力車輛的控制裝置，其中(a)所述混合動力車輛包括多個行駛模式，所述多個行駛模式包括優先考慮燃料效率的提高的燃料效率優先模式，以及(b)所述發動機工作點控制單元被配置為，當所述發動機的所述工作點處于所述區域中并且所述燃料效率優先模式被選擇作為所述行駛模式時，將所述發動機的所述工作點改變為所述最佳燃料效率工作線上的在所述區域之外的工作點，而當所述燃料效率優先模式沒有被選擇作為所述行駛模式時，將所述發動機的所述工作點改變為發動機轉速等值線上的在所述區域之外的工作點，在所述發動機轉速等值線上，發動機轉速與所述區域中的工作點的發動機轉速相同。

本發明的第三方案提供了根據第一或第二方面的混合動力車輛的控制裝置，其中(a)混合動力車輛包括向所述旋轉機發送電力并且從所述旋轉機接收電力的蓄電裝置，以及(b)所述發動機工作點控制單元被配置為，當所述發動機的所述工作點處于所述區域中并且所述蓄電裝置的充電狀態值等于或小于預定的下限閾值時，將所述發動機的所述工作點改變為所述區域之外的、在所述發動機的所述輸出增大的一側的工作點。

本發明的第四方案提供了根據第一至第三方案中的任一項所述的混合動力車輛的控制裝置，其中(a)所述混合動力車輛包括蓄電裝置，所述蓄電裝置向所述旋轉機發送電力并且從所述旋轉機接收電力，以及(b)所述發動機工作點控制單元被配置為，當所述發動機的所述工作點處于所述區域中并且所述蓄電裝置的充電狀態值等于或大于預定的上限閾值時，使所述發動機的所述工作點改變為所述區域之外的、在所述發動機的所述輸出減小的一側的工作點。