[發明專利]一種氣壓調節機構及制動裝置在審
| 申請號： | 202010884775.5 | 申請日： | 2020-08-28 |
| 公開（公告）號： | CN111845678A | 公開（公告）日： | 2020-10-30 |
| 發明（設計）人： | 王漢峰 | 申請（專利權）人： | 王漢峰 |
| 主分類號： | B60T13/68 | 分類號： | B60T13/68;B60T15/02;B60T17/22 |
| 代理公司： | 合肥九道和專利代理事務所(特殊普通合伙) 34154 | 代理人： | 鮑文娟 |
| 地址： | 256899 山東省*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 氣壓 調節 機構 制動 裝置 | ||
本發明公開了一種氣壓調節機構及制動裝置，其中氣壓調節機構包括：第一氣壓傳感器、控制單元、進氣通道、泄壓通道和執行器。第一氣壓傳感器用于獲取驅動室內的氣壓；控制單元與所述第一氣壓傳感器電性連接；進氣通道用于連通供氣氣源與緩沖室；泄壓通道用于連通緩沖室與外界；執行器與所述控制單元電性連接并用于控制所述進氣通道、所述泄壓通道的開啟或關閉。本發明能夠根據驅動室內的氣壓及時方便的調整緩沖室內的氣壓，其更方便調整且精準度更高。
技術領域
本發明涉及車輛制動技術領域，特別是一種氣壓調節機構及制動裝置。
背景技術
剎車系統是保證車輛安全行駛的最重要的部件，但現有貨車尤其大型貨車所采用的氣剎制動系統存在很多弊端，當空車制動時，剎車力度可以滿足，但載貨后車輛整體慣性大，普通制動閥提供的制動力難以滿足制動要求，通常需更換剎車力度大的制動閥方可達到重車制動效果，而這種排氣量大的制動系統在車輛空載制動時，輕輕一踩踏板輪胎就被抱死，輪胎拖由于拖行而很快報廢，同時也對輪轂造成一定的傷害，增加了相當大的維修成本。而且在雨雪天氣路面濕滑的情況下行駛時，容易出現剎偏甩尾而造成安全事故。
為了解決上述技術問題現有技術提供一種氣壓調節裝置組合式制動閥，該制動閥配備了氣壓調節裝置，通過氣壓調節裝置控制位于活塞下下部的緩沖室內的氣壓從而改變活塞上側控制腔內的氣壓和活塞下側緩沖室內的氣壓的比例，該比例的調整能夠有效的控制活塞的下移速度進而改變制動閥的響應速度，制動閥響應速度的改變能夠影響車輛剎車的效果。但是現有技術中的氣壓調節裝置調節范圍有限，其調節不夠精細，不能滿足多種剎車制動需求。
發明內容
本發明的目的是提供一種氣壓調節機構及制動裝置，以解決現有技術中的不足，它能夠及時的對緩沖室內的氣壓做出調整，調節更加的精細且更加的方便調節。
本發明提供了一種氣壓調節機構，包括，第一氣壓傳感器，用于獲取驅動室內的氣壓；
控制單元，與所述第一氣壓傳感器電性連接；
進氣通道，用于連通供氣氣源與緩沖室；
泄壓通道，用于連通緩沖室與外界；
執行器，與所述控制單元電性連接并用于控制所述進氣通道、所述泄壓通道的開啟或關閉。
進一步的， 所述執行器為
進一步的， 所述執行器為
進一步的， 所述氣壓調節機構還具有用于獲取緩沖室內氣壓的第二氣壓傳感器，所述第二氣壓傳感器與所述控制單元電性連接。
進一步的， 所述執行器包括設置在所述進氣通道上以控制所述進氣通道開啟或關閉的第一電磁閥和設置在所述泄壓通道上控制所述泄壓通道開啟或關閉的第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥均為
進一步的，所述氣壓調節機構還具有存儲單元，所述存儲單元與所述控制單元43電性連接用于存儲所述第一氣壓傳感器41獲取的驅動室11內的氣壓數據。
一種制動裝置，包括所述的氣壓調節機構、閥體、制動活塞和氣門閥，所述閥體內設置有閥腔，所述制動活塞滑動設置在所述閥腔內；
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