[發明專利]用于直流純電動小火車的電路控制結構及電池柜

有效

• 申請號: 202010884109.1
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112133853B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 李先亮;李勇斌;董啟政
• 申請（專利權）人: 西安中車永電電氣有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;H02J7/00;H01M50/249
• 代理公司: 西安新動力知識產權代理事務所(普通合伙) 61245
• 代理人: 劉強

1.用于直流純電動小火車的電路控制結構，其特征在于，包括蓄電池組(15)，所述蓄電池組(15)的正、負極輸出端與通信控制模塊(X4)連接形成一回路；所述蓄電池組(15)的正極輸出端依次經過放電繼電器(KM1)、熔斷器(F1)、防反二極管(D1)輸出至直流輸出模塊(X3)，所述直流輸出模塊(X3)接地；所述熔斷器(F1)和防反二極管(D1)之間的節點A處連接有冷卻電路；所述通信控制模塊(X4)包括多個連接端，分別用以和熔斷器(F1)、繼電器線圈、溫度傳感器(16)、放電繼電器(KM1)、欠壓保護電路(14)連接；所述蓄電池組(15)的充電方式包括：所述蓄電池組(15)的正極通過第一控制開關(S1)與外部充電模塊(X1)的一端連接，負極與外部充電模塊(X1)的另一端連接；或者，所述蓄電池組(15)的正極通過放電繼電器(KM1)與車載充電模塊(X2)的一端連接，所述車載充電模塊(X2)的另一端接地；且所述蓄電池組(15)由兩塊免維護鉛酸蓄電池串聯形成；所述通信控制模塊(X4)用以輸入的連接端數量為12個，第1、2連接端與熔斷器(F1)連接，第3、4連接端與繼電器線圈連接，第5、6連接端與放電繼電器(KM1)的兩端連接，第7、8連接端分別與蓄電池組(15)的正、負極輸出端連接，第9、10連接端與放電繼電器(KM1)的兩端連接，第11、12連接端與欠壓保護電路(14)連接，所述欠壓保護電路(14)與放電繼電器(KM1)的兩端連接；

該電路控制結構正常使用時，通過外部車輛鑰匙控制放電繼電器使蓄電池組放電，蓄電池組給整車設備供電；待車輛高壓上電后，通過車載充電端子給蓄電池組進行恒流充電，且高壓上電后，整車低壓供電由整車其他輔助電源設備提供。

2.根據權利要求1所述的電路控制結構，其特征在于，所述冷卻電路包括排風扇(13)及用于控制排風扇(13)啟動/停止的第二控制開關(S2)，所述第二控制開關(S2)與排風扇(13)串聯連接。

3.根據權利要求1所述的電路控制結構，其特征在于，所述防反二極管(D1)配有散熱片。

4.用于直流純電動小火車的電池柜，其特征在于，所述電池柜應用如權利要求1-3任一項所述的電路控制結構。

5.根據權利要求4所述的用于直流純電動小火車用電池柜，其特征在于，所述電路控制結構包括位于柜體(2)內的電路控制板，所述電路控制板上分布有蓄電池組(15)、放電繼電器(KM1)、熔斷器(F1)、防反二極管(D1)、欠壓保護電路(14)及溫度傳感器(16)。

6.根據權利要求5所述的用于直流純電動小火車用電池柜，其特征在于，所述柜體(2)的左側壁分布有通信控制模塊(X4)的通信控制端子(6)、直流輸出模塊(X3)的直流輸出端子(7)、車載充電模塊(X2)的車載充電端子(8)及排風扇(13)，所述柜體(2)的右側壁設置有外部充電模塊(X1)的外部充電端子(9)。

7.根據權利要求5所述的用于直流純電動小火車用電池柜，其特征在于，所述柜體(2)的頂部設有吊裝吊耳(1)及防脫落吊耳(3)。