[發明專利]車輛用空調裝置

在審

• 申請號: 202010883455.8
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112440665A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 石野浩之
• 申請（專利權）人: 法雷奧日本株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H3/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 韓鋒

1.一種車輛用空調裝置，具備制冷循環(100)和對所述制冷循環(100)的運行模式進行切換控制的控制部(50)，

所述制冷循環(100)至少具備：

壓縮機(11)，其對制冷劑進行壓縮；

第一熱交換器(2)，其配置在空調單元(1)內并且通風量受風門(10)調節；

第二熱交換器(3)，其配置在所述空調單元(1)內且與所述第一熱交換器(2)相比配置在所述空調單元內的空氣流動方向的上游側；以及

車室外熱交換器(4)，其配置在車室外而能夠與外部空氣進行熱交換；

其特征在于，

所述控制部(50)能夠根據所述制冷循環(100)受到的熱負荷與目標吹出溫度的差來切換制熱運行模式、除濕制熱運行模式和制冷運行模式中的任一運行模式，

在所述制熱運行模式下，使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑在所述第一熱交換器(2)散熱，使該散熱的制冷劑在進行了減壓之后在所述車室外熱交換器(4)吸熱并且不在所述第二熱交換器(3)吸熱，

所述除濕制熱運行模式具有并行運行和旁通運行中的任一個或兩者，在并行運行中使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑在所述第一熱交換器(2)散熱，使該散熱的制冷劑分流，使一方在進行了減壓之后通過所述第二熱交換器(3)而吸熱，并且使另一方在進行了減壓之后在所述車室外熱交換器(4)吸熱，在旁通運行中使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑在所述第一熱交換器(2)散熱，使該散熱的制冷劑不分流而在進行了減壓之后僅在所述第二熱交換器(3)吸熱，

在所述制冷運行模式下，使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑不在所述第一熱交換器(2)散熱而是在所述車室外熱交換器(4)散熱，使該散熱的制冷劑在進行了減壓之后在所述第二熱交換器(3)吸熱。

2.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

進一步增加第一除濕制冷運行模式，在該第一除濕制冷運行模式下使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑不在所述第一熱交換器(2)散熱而是在所述車室外熱交換器(4)散熱，使該散熱的制冷劑在進行了減壓之后在所述第二熱交換器(3)而吸熱，并且使所述第二熱交換器(3)處的吸熱能力比所述制冷運行模式小，

能夠根據所述制冷循環(100)受到的熱負荷與目標吹出溫度的差來切換任一運行模式。

3.根據權利要求2所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

使所述第二熱交換器(3)處的吸熱能力比所述制冷運行模式小的手段為執行以下控制中的至少任一個：

與所述制冷運行模式相比使所述壓縮機(11)的排出量變少的控制；

與所述制冷運行模式相比使對所述車室外熱交換器(4)的通風量進行調節的風扇(20)的轉速變慢的控制；以及

與所述制冷運行模式相比使對所述車室外熱交換器(4)的通風量進行調節的主動式格柵百葉窗(21)的開度變小的控制。

4.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

進一步增加第二除濕制冷運行模式，在該第二除濕制冷運行模式下使從所述壓縮機(11)排出的制冷劑在所述第一熱交換器(2)散熱，使該散熱的制冷劑分流，使一方在進行了減壓之后在所述第二熱交換器(3)吸熱，并且使另一方在所述車室外熱交換器(4)散熱之后進行減壓，

能夠根據所述制冷循環(100)受到的熱負荷與目標吹出溫度的差來切換任一運行模式。

5.根據權利要求4所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述制冷循環(100)具有第一膨脹裝置(12)和第二膨脹裝置(14)，該第一膨脹裝置(12)能夠使制冷劑流路縮窄、關閉以及全開，該第二膨脹裝置(14)能夠使制冷劑流路縮窄以及關閉，

所述制冷循環(100)至少將所述壓縮機(11)、所述第一熱交換器(2)、所述第一膨脹裝置(12)、所述車室外熱交換器(4)、所述第二膨脹裝置(14)以及所述第二熱交換器(3)依次連接成環狀，

所述制冷循環(100)經由具備第一制冷劑控制部(15)的第一旁通流路(16)而將所述第一熱交換器(2)與所述第一膨脹裝置(12)之間的制冷劑流路和所述車室外熱交換器(4)與所述第二膨脹裝置(14)之間的制冷劑流路連接，

所述制冷循環(100)在所述車室外熱交換器(4)與所述第二膨脹裝置(14)之間的制冷劑流路中、比與所述第一旁通流路(16)的合流部位(A)靠上游側處設置阻止制冷劑從所述合流部位向上游側流動的逆流防止部(13,19)，并且經由具備第二制冷劑控制部(17)的第二旁通流路(18)而將所述車室外熱交換器(4)與所述逆流防止部(13,19)之間的制冷劑流路和所述第二熱交換器(3)與所述壓縮機(11)之間的制冷劑流路連接，

所述制冷循環(100)在所述車室外熱交換器(4)與所述逆流防止部(13,19)之間的制冷劑流路中、比與所述第二旁通流路(18)的分流部位(B)靠上游側處設置能夠使制冷劑流路縮窄以及全開的第三膨脹裝置(22)。