[發明專利]一種發動機引氣調溫調壓方法

在審

• 申請號: 202010882230.0
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112177778A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 徐龍;鄧樂武;莫文靜;張永強;李紅
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: F02C6/04
• 分類號: F02C6/04;F02C7/18;F02C9/00;B64D13/06
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 毛光軍

1.一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，設計一套調溫調壓系統，所述調溫調壓系統包括引氣管路、通過引氣管路連通的空氣預混器（8）和預冷器（10）、設置在引氣管路上的若干壓力調節活門，通過該系統對發動機引氣進行調溫調壓的過程如下：

在發動機的不同壓力級構造較低級引氣接口（4）和較高級引氣接口（3），從這兩個接口各引出一條引氣管路，根據飛機不同狀態時的引氣需求，分別控制這兩條引氣管路上壓力調節活門的開合程度來調節最終進入空氣預混器（8）中的混合引氣（26）的流量和壓力；

經過調壓后的混合引氣（26）進入預冷器（10）中調溫，預冷器（10）中通入冷燃油對混合引氣（26）進行預冷，當燃油油溫過熱或燃油量不足時，往預冷器（10）中通入從飛機外引入的沖壓空氣（23）對引氣進行預冷。

2.根據權利要求1所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，

所述調溫調壓系統還包括接入引氣管路中的應急沖壓子系統，所述應急沖壓子系統包括與沖壓空氣（23）連接的應急空氣閥門（22）。

3.根據權利要求1所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，

所述較低級引氣接口（4）和較高級引氣接口（3）獨立引氣時均能滿足引氣供應的最小壓力需求。

4.根據權利要求1所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，所述預冷器（10）連接在引氣管路上，預冷器（10）內設有燃油冷卻管道（20）和沖壓空氣冷卻管道（21），所述燃油冷卻管道（20）和沖壓空氣冷卻管道（21）的進口端均設有用于調節冷卻介質流量及關斷的調節閥門。

5.根據權利要求4所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，所述預冷器（10）的出口端還設有溫度傳感器，所述溫度控制器包括過熱溫度傳感器（11）和預冷溫度傳感器（12）。

6.根據權利要求5所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，所述的若干壓力調節活門、過熱溫度傳感器（11）、預冷溫度傳感器（12）以及調節閥門均與控制器（13）連接。

7.根據權利要求2所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，當調溫調壓系統因故關閉時，打開應急空氣閥門（22）使沖壓空氣（23）進入座艙和電子設備的供氣管路。

8.根據權利要求6所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，當過熱溫度傳感器（11）檢測到從預冷器（10）出來的引氣溫度超過490℉時，控制器（13）控制壓力調節活門降低高溫引氣的流量。

9.根據權利要求6或8所述的一種發動機引氣調溫調壓方法，其特征在于，當預冷溫度傳感器（12）檢測到從預冷器（10）出來的引氣溫度超過450℉時，控制器（13）控制調節通入預冷器（10）中的冷卻介質的流量實現對高溫引氣的可控冷卻。