[發明專利]車輛電池控制方法、裝置、存儲介質及車輛

在審

• 申請號: 202010881282.6
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN111993954A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 王海濤;崔斌;魏冬
• 申請（專利權）人: 北京三快在線科技有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L58/12
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 王曉霞

本公開涉及一種車輛電池控制方法、裝置、存儲介質及車輛，包括：獲取車輛中的N組電池中每一組電池的電池狀態信息；根據每一組電池的電池狀態信息分別確定電池是否能夠正常工作；在N組電池中存在M組電池的電池狀態信息表征電池能夠正常工作的情況下，控制M組電池輪流上電，以分別通過M組電池中的每一組電池為車輛供電；其中，N和M都為不小于2的整數，且N不小于M。這樣，在車輛上電之前判定車輛中能夠正常工作的電池組不小于2組的情況下，才允許車輛通過切換能夠正常工作的電池組輪流上電來為車輛供電，從而就能夠實現利用多組動力電池組為車輛供電以滿足不同車型的續航里程的目的，在一定程度上保證了車輛電池切換的安全性。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛電池控制方法、裝置、存儲介質及車輛。

背景技術

動力電池組作為整車關鍵零部件，安全要求高，開發難度較大，不同的車型通常都有不同的續航里程要求，因此對于動力電池組的需求也各不相同。但針對不同車型各自開發不同的動力電池組會導致開發強度太大，增加車輛成本，因此一般希望只使用一套動力電池組來滿足每個車型續航里程的要求。為了滿足每個車型續航里程的要求，解決方案可以是配備多組相同的動力電池組，但是由于電池自身特性，不允許多組電池共同運行，因此無法實現利用多組動力電池組為車輛供電以滿足不同車型的續航里程的目的。

發明內容

本公開的目的是提供一種車輛電池控制方法、裝置、存儲介質及車輛，以部分地解決背景技術中存在的上述問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛電池控制方法，所述方法包括：

獲取車輛中的N組電池中每一組電池的電池狀態信息；

根據所述每一組電池的電池狀態信息分別確定所述電池是否能夠正常工作；

在所述N組電池中存在M組電池的所述電池狀態信息表征所述電池能夠正常工作的情況下，控制所述M組電池輪流上電，以分別通過所述M組電池中的每一組電池為所述車輛供電；

其中，N和M都為不小于2的整數，且N不小于M。

可選地，所述電池狀態信息至少包括電池剩余電量，所述根據所述每一組電池的電池狀態信息確定所述電池是否能夠正常工作包括：

在所述電池的電池剩余電量大于第一預設閾值的情況下，判定所述電池能夠正常工作。

可選地，所述方法還包括：

在所述N組電池中，所述電池狀態信息表征所述電池能夠正常工作的電池的組數不為零且少于M組的情況下，控制所述N組電池中的一組能夠正常工作的電池上電，以為所述車輛供電。

可選地，所述方法還包括：

在所述N組電池中，所述電池狀態信息表征所述電池能夠正常工作的電池的組數為零的情況下，發送車輛電池異常的提醒。

可選地，所述在所述N組電池中有M組電池的所述電池狀態信息表征所述電池能夠正常工作的情況下，控制所述M組電池依次上電包括：

獲取當前用于為所述車輛供電的第一電池的電池剩余電量；

在所述第一電池的電池剩余電量小于第二預設閾值，且所述M組電池中存在第二電池的情況下，根據所述車輛的駕駛模式控制所述第二電池為所述車輛供電，其中，所述第二電池為所述M組電池中電池剩余電量大于所述第一預設閾值的電池。

可選地，所述根據所述車輛的駕駛模式控制所述第二電池為所述車輛供電包括：

在所述駕駛模式為自動駕駛模式的情況下，記錄當前的行車狀態并控制所述車輛駐車下電；

在確定所述車輛處于駐車狀態的情況下，控制所述第二電池上電，并控制所述車輛恢復至所述行車狀態。