[發(fā)明專利]一種商用車前束測(cè)量方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010881156.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112033260B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙春雨;郭海豹;尤曉明;張廣會(huì);張杰;于浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明涉及前束測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種商用車前束測(cè)量方法，包括步驟：S1：在每個(gè)轉(zhuǎn)向輪前端的胎面與胎側(cè)和后端的胎面與胎側(cè)都畫上等高線，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪的所述等高線均位于同一高度；S2：將直角尺貼合于某一所述等高線上，所述直角尺的把手部與胎側(cè)相貼合，所述直角尺的刻度部與胎面相貼合；S3：選定直角尺的刻度部的一個(gè)刻度為參考刻度，所述等高線上所述參考刻度所對(duì)應(yīng)的位置設(shè)為參考位置；一個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪前端和后端的所述參考位置分別A點(diǎn)和C點(diǎn)，另一個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪前端和后端的所述參考位置分別為B點(diǎn)和D點(diǎn)；S4：車輪擺正；S5：車輛的前束值為CD?AB。本發(fā)明能夠快速、簡(jiǎn)便且準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)車輛前束的測(cè)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及前束測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車前束測(cè)量方法。

背景技術(shù)

對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)向輪具有多種定位參數(shù)：如前束、車輛外傾角、主銷后銷角、主銷內(nèi)傾角等，上述定位參數(shù)是保證車輪穩(wěn)定行駛的重要參數(shù)，如果定位參數(shù)出現(xiàn)偏差，車輛會(huì)出現(xiàn)輪胎異常磨損和跑偏問(wèn)題，降低輪胎使用壽命，車輛的操控性也變差。

前束是指車輛在行駛狀態(tài)下，兩轉(zhuǎn)向輪后端距離與前端距離的差值；由于前束值的調(diào)整方便，同時(shí)前束值也是影響轉(zhuǎn)向輪輪胎異常磨損和轉(zhuǎn)向回正的主要因素，因此前束測(cè)量對(duì)商用車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

現(xiàn)有的前束測(cè)量方法往往需要采用專用設(shè)備，并培養(yǎng)專業(yè)的操作人員進(jìn)行實(shí)施，即設(shè)備成本及人員成本投入較大，對(duì)操作人員的操作水平要求較高，導(dǎo)致整體的普及性較差。

因此，亟待提供一種商用車前束測(cè)量方法，以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種商用車前束測(cè)量方法，能夠快速、簡(jiǎn)便且準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)車輛前束的測(cè)量，無(wú)需采用專用設(shè)備，對(duì)操作人員的要求也不高，降低成本的同時(shí)，也利于廣泛普及。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供以下技術(shù)方案：

一種商用車前束測(cè)量方法，包括如下步驟：

S1：在每個(gè)轉(zhuǎn)向輪前端的胎面與胎側(cè)和后端的胎面與胎側(cè)都畫上等高線，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪的所述等高線均位于同一高度；

S2：將直角尺貼合于某一所述等高線上，其中，所述直角尺的把手部與胎側(cè)相貼合，所述直角尺的刻度部與胎面相貼合；

S3：選定所述直角尺的刻度部的一個(gè)刻度為參考刻度，所述等高線上所述參考刻度所對(duì)應(yīng)的位置設(shè)為參考位置；一個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪前端和后端的所述參考位置分別為A點(diǎn)和C點(diǎn)，另一個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪前端和后端的所述參考位置分別為B點(diǎn)和D點(diǎn)；

S4：車輪擺正，并測(cè)量A點(diǎn)和B點(diǎn)之間的距離AB、C點(diǎn)和D之間的距離CD；

S5：計(jì)算得到車輛的前束值為CD-AB。

進(jìn)一步地，步驟S2中，所述直角尺的把手部均與所述轉(zhuǎn)向輪外側(cè)的胎側(cè)相貼合。

進(jìn)一步地，步驟S2中，所述直角尺的把手部均與所述轉(zhuǎn)向輪內(nèi)側(cè)的胎側(cè)相貼合。

進(jìn)一步地，步驟S2中：當(dāng)所述直角尺分別貼合于同一所述轉(zhuǎn)向輪的前端和后端的所述等高線上時(shí)，所述直角尺的把手部的自由端位于以所述轉(zhuǎn)向輪的中心為圓心的同一虛擬圓上。

進(jìn)一步地，同一所述轉(zhuǎn)向輪的前后兩個(gè)參考位置的連線與所述胎側(cè)相互平行；兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪的前后兩個(gè)參考位置的連線在車輪擺正時(shí)相對(duì)于車輛的縱向中軸線對(duì)稱分布。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪的所述虛擬圓在車輪擺正時(shí)相對(duì)于車輛的縱向中軸線呈對(duì)稱分布。

進(jìn)一步地，步驟S4中，車輪擺正具體包括如下步驟：

S41：準(zhǔn)備兩個(gè)線繩，并將兩個(gè)所述線繩均水平繃直，使其與車輛的縱向中軸線相平行；

S42：兩個(gè)所述線繩分別由車輛兩側(cè)水平靠近車輛，直至與車輛的中橋車輪接觸；