[發明專利]一種用于煤礦井下斜坡中的單向減速帶

在審

• 申請號: 202010876636.8
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN111962412A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 段宏飛;梁民權;梁萬權;薄一龍;劉曉寧
• 申請（專利權）人: 大同煤礦集團有限責任公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本發明涉及煤礦井下交通設施技術領域，特別涉及一種減速帶，具體為一種用于煤礦井下斜坡中的單向減速帶。本發明為了解決使用現有的減速帶在上坡的時候降低了車輛行駛速度的問題，提供了一種新型的用于斜坡中的單向減速帶。包括減速帶本體、第一導軌、第二導軌、第三導軌，以及卡塊、復位彈簧和阻尼器。本發明巧妙地利用了機械結構的聯動設計以及阻尼器和復位彈簧的作用，使得無軌膠輪車在上坡的時候只需前輪爬坡后將減速帶壓平，后輪就可以從壓平的減速帶上通過，無需后輪再次爬坡，提高了無軌膠輪車在上坡時的行駛速度，同時也避免了后輪在爬坡時的顛簸，增加了駕駛員行駛時的舒適感。

技術領域

本發明涉及煤礦井下交通設施技術領域，特別涉及一種減速帶，具體為一種用于煤礦井下斜坡中的單向減速帶。

背景技術

現代化的煤礦中，有很多煤礦使用無軌膠輪車運輸人員和物料，使用無軌膠輪車運輸相比傳統運輸提高了運輸和生產效率，而且減少了生產事故。無軌膠輪車在行駛的過程中會遇到有坡度的巷道，為了車輛和行人安全，會在有坡度的巷道安裝減速帶，降低無軌膠輪車行駛速度，當在下坡的時候減速帶確實起到了降速和提高安全的作用，但在上坡的時候車輛行駛速度本來就不是很快的情況下碰到減速帶更降低了行駛速度，容易造成車輛擁堵，對高效的煤礦運輸環節起到了阻礙作用，降低了生產效率。

發明內容

本發明為了解決使用現有的減速帶在上坡的時候降低了車輛行駛速度的問題，提供了一種新型的用于煤礦井下斜坡中的單向減速帶。

本發明是采用如下技術方案實現的：一種用于煤礦井下斜坡中的單向減速帶，包括減速帶本體，減速帶本體包括上坡板、下坡板、頂板，上坡板、下坡板、頂板均為矩形板，上、下坡板的上端分別與頂板的兩端鉸接，上、下坡板下端的兩側分別設有與斜坡平行的第一導軌，第一導軌均放置在斜坡地面內且第一導軌的上表面與斜坡面齊平，第一導軌上均設有沿著斜坡的傾斜方向來回滑動的第一滑塊，上、下坡板下端的兩側分別鉸接于第一滑塊，頂板的下表面的四個角處均鉸接有用于支撐頂板的第二導軌，第二導軌的底端均固定連接有阻尼器，阻尼器與第二導軌的部分位于地面內且與斜坡垂直，第二導軌的下坡側的地面內均放置有復位彈簧，復位彈簧的放置方向與第二導軌垂直，復位彈簧的一端與第二導軌接觸，第二導軌的上坡側均固定連接有置于地面上的卡塊，第二導軌上均設有沿著垂直于斜坡的方向來回滑動的第二滑塊，在沿著斜坡方向位置正對的每兩個第二滑塊之間均固定連接有沿著斜坡方向放置的第三導軌，第三導軌上均設有沿著斜坡方向來回滑動的第三滑塊，上坡板的外側還設有一觸發踏板，觸發踏板的上端與上坡板鉸接，觸發踏板的前后兩側的底端均鉸接有連接桿且與連接桿的一端鉸接，連接桿的另一端與第三滑塊鉸接。

安裝時，首先在煤礦巷道地面挖用于放置第二導軌的一部分與阻尼器的第一洞，該第一洞垂直于斜坡且洞寬大于等于第二導軌的寬度與卡塊在斜坡方向的長度，在第一洞的下坡側還開有一與第一洞垂直的用于放置復位彈簧的第二洞，然后將第一導軌放置在上、下坡板的下端的兩側，并固定在煤礦巷道地面內且使得第一導軌的上表面與斜坡面齊平。工作過程：上坡時，當無軌膠輪車行駛至與觸發踏板接觸時，對觸發踏板有一個推力，使得連接桿帶動第三滑塊在第三導軌上向左滑動，當第三滑塊移動至第三導軌的最左端位置時，第三滑塊推動第二滑塊，第二滑塊帶動第二導軌向左移動，由于復位彈簧的作用，使得第二導軌帶動卡塊向左移動直至卡塊脫離地面，這時當無軌膠輪車的前胎行駛至頂板時，無軌膠輪車給頂板一個向下的力，使得觸發踏板又帶動連接桿在第三導軌上向右滑動直至觸發踏板以及連接桿慢慢被壓平，同時，上、下坡板、帶動第一滑塊在第一導軌上向右、向左滑動直至減速帶慢慢被壓平，當無軌膠輪車的前輪壓過減速帶后，由于阻尼器的作用，頂板不會馬上復位，這時后輪可快速通過被壓平的減速帶，隨后阻尼器慢慢復位，復位彈簧也復位，卡塊復位，從而使得減速帶緩慢升起被恢復原位；下坡時，由于卡塊的作用，當無軌膠輪車由下坡板行駛至頂板上時，減速帶也不會被壓平，使得本減速帶在下坡時起到一定的減速作用。