[發(fā)明專利]一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010876501.1
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN111994059A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡前;張磊;郭智義;吳囿林;吳博;王凱強(qiáng);徐敏
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T15/36
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍?bào)J

1.一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，包括壓縮空氣入口(1)、開關(guān)閥截止位(4)、占空比閥進(jìn)氣口(5)和壓力傳感器(8)，其特征在于：所述壓縮空氣入口(1)的輸出端連接有開關(guān)閥截止位(4)的輸入端，且開關(guān)閥截止位(4)的輸出端分別與第一出氣口(2)和第二出氣口(3)的輸入端相連接，所述第一出氣口(2)和第二出氣口(3)的輸出端與占空比閥進(jìn)氣口(5)的輸入端相連接，且占空比閥進(jìn)氣口(5)的輸出端與壓力傳感器(8)的輸入端相連接，所述第一出氣口(2)的輸出端與第一單向閥(9)的輸入端相連接，且第一單向閥(9)的輸出端與占空比閥進(jìn)氣口(5)的輸入端相連接，所述第二出氣口(3)的輸出端與第二單向閥(10)的輸入端相連接，且第二單向閥(10)的輸出端與占空比閥進(jìn)氣口(5)的輸入端相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述壓縮空氣入口(1)的輸出端分別與開關(guān)閥截止位(4)、第一出氣口(2)和第二出氣口(3)的輸入端相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述第一出氣口(2)與第一單向閥(9)的輸入端均與用氣單元一的輸出端相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述第二出氣口(3)與第二單向閥(10)的輸入端均與用氣單元二的輸出端相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述開關(guān)閥截止位(4)、第一出氣口(2)和第二出氣口(3)組合成兩位三通開關(guān)閥裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述占空比閥進(jìn)氣口(5)設(shè)置有占空比閥截止位(6)和占空比閥泄氣孔(7)，且占空比閥進(jìn)氣口(5)的輸出端與占空比閥截止位(6)的輸入端相連接，并且占空比閥截止位(6)的輸出端與占空比閥泄氣孔(7)的輸入端相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述占空比閥截止位(6)和占空比閥泄氣孔(7)的輸入端分別與空比閥進(jìn)氣口(5)的輸出端相連接，且占空比閥截止位(6)和占空比閥泄氣孔(7)構(gòu)成占空比閥裝置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過組合閥控制車用壓縮空氣分配使用的裝置，其特征在于：所述第一單向閥(9)與第二單向閥(10)之間為平行對接結(jié)構(gòu)，且第一單向閥(9)與第二單向閥(10)的輸入端相互交錯(cuò)。