[發明專利]船用殘渣燃料油及其制備方法

在審

• 申請號: 202010873847.6
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN113322107A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 田歡;梁士軍;黃鶴;于洋;曾海;鮑磊;關勇;丁曉宇;姚斌;單吉文;王飛;陳秋芬
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣股份有限公司
• 主分類號: C10L1/04
• 分類號: C10L1/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁文惠

本發明涉及船用殘渣燃料油及其制備方法。本發明的船用殘渣燃料油按重量百分比計，包括：15.0～75.0％的減壓渣油、0～85.0％的蠟油、0～35.0％的柴油和0～5.5％的油漿，且該船用殘渣燃料油包括減壓渣油、蠟油、柴油和油漿中至少兩種，減壓渣油100℃運動粘度≥1400mm²/s，硫含量的重量百分比≤0.5％。本發明的制備方法包括將減壓渣油、蠟油、柴油和油漿按比例混合。通過本發明，得到了硫含量≤0.5％、粘度可滿足RME180、RMG380、RMG500和RMG700等不同牌號要求的船用殘渣燃料油產品。

技術領域

本發明涉及燃料油領域，尤其涉及一種船用殘渣燃料油及其制備方法。

背景技術

船用燃料油是指在內河、海洋等區域船舶用柴油機及鍋爐用燃料油。國家強制性執行標準GB 17411-2015“船用燃料油”中規定了RME、RMG和RMK等6種類型殘渣燃料油，并根據50℃時運動粘度，將其劃分為180sct、380sct、500cst、700cst等四個牌號，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸的較大船型上。

根據國際海事組織的規定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量小于0.5％的低硫殘渣船用燃料油(有尾氣處理設施和排放達標的除外)，我國作為國際海事組織成員，也按照規定于2020年1月1日起正式實施。在此之前，全球船舶船用殘渣燃料油硫含量為3.5％，在此水平上要下降86％，尤其是以渣油為主要組分的燃料油降硫，難度是顯而易見的。國際海事組織新的“限硫令”的實施，不僅對船供油行業、航運業產生了重大影響，還會使全球的能源結構發生重大改變。

為了達到降硫的目的，技術人員從多種角度進行研究，并提供了不同的技術方案。

其中，一種現有技術將高硫重油原料減粘裂化、加入復合改性劑、連續沉降后加氫脫硫得到低硫船用油燃料的調和組分。該技術使用了改性劑進行船燃調和，增加了成本。

另一種現有技術采用催化裂化油漿脫固-加氫的工藝方法制備船用燃料油。該技術采用加氫技術生產船燃，增加了低硫船用殘渣燃料油生產的技術難度，同時也增加了低硫船用殘渣燃料油的生產成本。

有人提出采用重油、煤焦油等組分制備船舶殘渣燃料油，添加降凝劑、降粘劑、抗氧化腐劑、清潔分散劑等一系列添加劑，使生產工藝變得復雜，成本增加。

還有一項專利技術采用常減壓渣油、蠟油、柴油、油漿作為調和原料，僅能調和出RME180低硫船用殘渣燃料油，其50℃運動粘度在180mm²/s以下，調和的低硫船用殘渣燃料油粘度小，不適用于國際海運大型船舶，僅能作為低硫船用殘渣燃料油二次調和的輕組分。

因此，需要提供一種船用殘渣燃料油，解決現有技術中不能獲得具有低硫含量和廣泛粘度范圍的船用殘渣燃料油的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種低硫、廣泛粘度范圍的船用殘渣燃料油及其制備方法，以解決現有技術中不能獲得具有低硫含量和廣泛粘度范圍的船用殘渣燃料油的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，本發明提供了一種船用殘渣燃料油，按重量百分比計，包括：15.0～75.0％的減壓渣油、0～85.0％的蠟油、0～35.0％的柴油和0～5.5％的油漿，且該船用殘渣燃料油包括減壓渣油、蠟油、柴油和油漿中至少兩種，減壓渣油100℃運動粘度≥1400mm²/s，硫含量的重量百分比≤0.5％。

優選地，該船用殘渣燃料油按重量百分比計，包括：15.0％～35.0％的減壓渣油、65.0％～85.0％的蠟油。

優選地，該船用殘渣燃料油按重量百分比計，包括：45.0～65.0％的減壓渣油、9.0～30.0％的蠟油、22.1～28.0％的柴油。