[發明專利]一種用于發動機的無氣源輔助的燃燒器

在審

• 申請號: 202010873735.0
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN111997715A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 王紅;唐波;唐浩然;潘萬超
• 申請（專利權）人: 山東盛銳達環保科技有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025
• 代理公司: 廣東有知貓知識產權代理有限公司 44681
• 代理人: 包曉晨

本發明涉及發動機技術領域，具體是一種用于發動機的無氣源輔助的燃燒器，包括：殼體，所述殼體的兩端開孔收縮形成進氣口和出氣口，所述進氣口接通發動機的排氣管路；燃油霧化結構，所述燃油霧化結構為穩焰燃燒腔總成提供霧狀燃油，所述霧狀燃油的噴射方向與殼體內發動機排氣的流向相同；以及設置在所述殼體內的穩焰燃燒腔總成，穩焰燃燒腔總成為霧狀燃油和發動機排氣的混合、燃燒提供空間；本發明的有益效果是：結構簡單，發動機排氣經過殼體進氣口和出氣口的擴縮改變了與燃油的速度差，使得發動機排氣與燃油充分燃燒反應；經過霧化的燃油和發動機排氣被均布在穩焰燃燒腔總成內引燃，并在出氣口繼續燃燒，提高了燃燒效率。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體是一種用于發動機的無氣源輔助的燃燒器。

背景技術

柴油機尾氣中含有可吸入顆粒物，嚴重危害著人體的健康.國六排放標準中不僅對顆粒物質量做出了更嚴格的限制，同時對顆粒物數量(PN)也提出了要求，因此，重型柴油機滿足國六排放法規必須采用DPF；DPF(Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過濾器)是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。另外，許多城市提出國四、國五在用車需要安裝DPF裝置，以滿足排放要求。DPF為壁流式結構，通過將排氣中的顆粒物捕集在過濾器壁面上來實現清除顆粒的目的，但顆粒物的不斷積累導致DPF的堵塞，引起排氣背壓升高、發動機燃油經濟性惡化等問題，因而需要對充滿顆粒物后的DPF進行周期再生，以恢復其過濾功能。

現有的DPF進行周期再生的方案是燃燒器旁通技術，將發動機排氣通過旁通管路引入燃燒器，然后噴油燃燒，燃燒后的尾氣再引入發動機排氣管中，但因為缺少新鮮空氣輔助，尾氣中的氧含量低于帶有新鮮空氣輔助的燃燒器的氧含量，燃燒效率低，清除DPF中顆粒物的效果不佳。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于發動機的無氣源輔助的燃燒器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于發動機的無氣源輔助的燃燒器，包括：殼體，所述殼體的兩端開孔收縮形成進氣口和出氣口，所述進氣口接通發動機的排氣管路；燃油霧化結構，所述燃油霧化結構為穩焰燃燒腔總成提供霧狀燃油，所述霧狀燃油的噴射方向與殼體內發動機排氣的流向相同；以及設置在所述殼體內的穩焰燃燒腔總成，穩焰燃燒腔總成為霧狀燃油和發動機排氣的混合、燃燒提供空間。

作為本發明進一步的方案：所述殼體由兩端孔徑小中部孔徑大的變徑空心管制成。

作為本發明再進一步的方案：所述燃油霧化結構貫穿所述殼體伸入穩焰燃燒腔總成靠近進氣口的一側。

作為本發明再進一步的方案：所述穩焰燃燒腔總成包括腔體和點火元件，所述腔體安裝在所述殼體內形成穩焰燃燒腔，所述點火元件安裝在所述殼體上，并且所述點火元件伸入所述腔體內。

作為本發明再進一步的方案：所述腔體靠近進氣口的一側安裝有旋流件，所述旋流件用于均布流入穩焰燃燒腔的發動機排氣和霧狀燃油。

作為本發明再進一步的方案：所述腔體的外徑小于所述出氣口的內徑。

作為本發明再進一步的方案：所述燃油霧化結構包括增壓元件和噴油器，所述增壓元件輸送高壓燃油給噴油器，所述噴油器用于霧化所述增壓元件所述的高壓燃油。

作為本發明再進一步的方案：所述增壓元件和噴油器之間連接有連接管，所述連接管呈L型。

作為本發明再進一步的方案：所述連接管上設有閥門組件，通過所述閥門組件控制高壓燃油的流量和流速。

作為本發明再進一步的方案：所述增壓元件包括油泵，所述油泵輸送高壓燃油給噴油器。